| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 概论 | 第9-10页 |
| 1.2 桥梁常用检测评定方法概述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 基于外观调查评定方法 | 第10-11页 |
| 1.2.2 基于设计规范评定方法 | 第11页 |
| 1.2.3 基于专家经验评定方法 | 第11页 |
| 1.2.4 基于荷载试验评定方法 | 第11-12页 |
| 1.3 车-桥耦合振动研究历程 | 第12-14页 |
| 1.3.1 早期的实验研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 古典分析理论 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 车-桥耦合振动有限元分析 | 第15-29页 |
| 2.1 车-桥耦合振动简化计算的演化 | 第15-16页 |
| 2.2 匀速移动质量弹簧系统理论推导 | 第16-20页 |
| 2.3 车-桥耦合振动有限元模型 | 第20-28页 |
| 2.3.1 单梁模型 | 第20-24页 |
| 2.3.2 全桥模型 | 第24-28页 |
| 2.4 小结 | 第28-29页 |
| 第3章 实际通行状态下设计车队荷载模拟 | 第29-45页 |
| 3.1 现有公路桥梁设计荷载的规定 | 第29-31页 |
| 3.1.1 规范中设计荷载取值的规定 | 第29-30页 |
| 3.1.2 经验法 | 第30-31页 |
| 3.2 基于实测车辆数据的公路桥梁设计荷载计算方法 | 第31-40页 |
| 3.2.1 天津地区重载交通情况调查 | 第32-33页 |
| 3.2.2 确定车队车型 | 第33-34页 |
| 3.2.3 确定车头间距 | 第34-35页 |
| 3.2.4 确定车重 | 第35-39页 |
| 3.2.5 车队荷载流 | 第39-40页 |
| 3.3 荷载效应分析 | 第40-43页 |
| 3.4 小结 | 第43-45页 |
| 第4章 实际通行状态下桥梁承载能力的动态评定方法 | 第45-59页 |
| 4.1 概述 | 第45页 |
| 4.2 基于动力测试的桥梁承载能力评定方法 | 第45-51页 |
| 4.2.1 检测力学效应基值(S_A)的获取 | 第45页 |
| 4.2.2 控制点效应值(S_B)的获取 | 第45-51页 |
| 4.2.3 各控制点实测值(S_C)的获取 | 第51页 |
| 4.3 试验验证 | 第51-56页 |
| 4.4 检测方法综述 | 第56-57页 |
| 4.5 小结 | 第57-59页 |
| 第5章 实桥验证 | 第59-75页 |
| 5.1 工程概况 | 第59-60页 |
| 5.2 试验前准备工作 | 第60-63页 |
| 5.2.1 检测力学效应基值(S_A)的计算 | 第60-61页 |
| 5.2.2 控制点效应值(S_B)的计算 | 第61-63页 |
| 5.2.3 效率系数的计算 | 第63页 |
| 5.3 常规静载试验的承载能力评定 | 第63-64页 |
| 5.4 基于动力测试的桥梁承载能力评定 | 第64-72页 |
| 5.4.1 试验工况的确定 | 第64-65页 |
| 5.4.2 试验数据及结果分析 | 第65-69页 |
| 5.4.3 试验结果分析 | 第69-72页 |
| 5.5 两种方法的对比分析 | 第72页 |
| 5.6 小结 | 第72-75页 |
| 第6章 结论及展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 附录 A | 第83-89页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第89-91页 |
| 致谢 | 第91页 |