地铁列车牵引系统节能新技术应用研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 牵引系统节能技术研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 面向节能的地铁列车高频辅助系统 | 第15-25页 |
| 2.1 地铁列车辅助系统的拓扑结构 | 第15-17页 |
| 2.1.1 工频隔离式辅助变流器 | 第15-16页 |
| 2.1.2 单向DC/DC变换型高频逆变器 | 第16-17页 |
| 2.1.3 两种拓扑结构比较分析 | 第17页 |
| 2.2 地铁列车高频辅助系统的控制技术 | 第17-22页 |
| 2.2.1 LLC谐振变换器控制方法比较 | 第17-18页 |
| 2.2.2 LLC闭环控制器设计 | 第18-22页 |
| 2.3 仿真结果及分析 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 地铁列车牵引传动系统节能优化技术研究 | 第25-37页 |
| 3.1 地铁列车牵引系统结构 | 第25-26页 |
| 3.2 车载动力电池配置设计 | 第26-27页 |
| 3.3 地铁列车储能系统能量管理策略研究 | 第27-36页 |
| 3.3.1 考虑区间运行能耗的优化能量管理策略 | 第28-29页 |
| 3.3.2 能量管理策略仿真验证 | 第29-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 地铁列车节能运行控制技术 | 第37-55页 |
| 4.1 地铁列车节能运行控制计算 | 第37-43页 |
| 4.1.1 地铁列车运行计算原理 | 第37-40页 |
| 4.1.2 固定时分下的列车节能优化 | 第40-43页 |
| 4.2 地铁列车节能运行控制仿真 | 第43-47页 |
| 4.2.1 仿真条件 | 第43-45页 |
| 4.2.2 最小时分算法 | 第45-46页 |
| 4.2.3 固定时分算法 | 第46-47页 |
| 4.3 基于遗传算法的惰行控制策略 | 第47-53页 |
| 4.3.1 遗传算法 | 第47-48页 |
| 4.3.2 基于列车节能的优化方法 | 第48-50页 |
| 4.3.3 不同条件下的模拟运行分析 | 第50-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 总结与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 全文结论 | 第55页 |
| 5.2 工作展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第61-65页 |
| 学位论文数据集 | 第65页 |
