| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 地铁列车牵引系统新技术研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 地铁列车永磁牵引电机控制策略研究 | 第15-39页 |
| 2.1 永磁电机的动态模型 | 第15-24页 |
| 2.1.1 永磁同步电机的结构 | 第15-16页 |
| 2.1.2 坐标变换 | 第16-19页 |
| 2.1.3 永磁电机的数学模型 | 第19-24页 |
| 2.2 永磁电机控制策略研究 | 第24-29页 |
| 2.2.1 矢量控制方法比较 | 第24-25页 |
| 2.2.2 基于最大转矩/电流比的矢量控制策略研究 | 第25-29页 |
| 2.3 基于永磁电机的地铁牵引系统控制保护策略 | 第29-34页 |
| 2.3.1 地铁永磁牵引传动系统硬件结构 | 第29-32页 |
| 2.3.2 地铁永磁牵引传动系统控制保护策略 | 第32-34页 |
| 2.4 实验验证分析 | 第34-37页 |
| 2.4.1 负载实验 | 第34-35页 |
| 2.4.2 满转矩速度扫描实验 | 第35-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 地铁列车自牵引控制技术研究 | 第39-49页 |
| 3.1 地铁列车自牵引功能 | 第39-41页 |
| 3.2 自牵引系统拓扑结构研究 | 第41-45页 |
| 3.2.1 低压110V车载蓄电池直接供电 | 第41-42页 |
| 3.2.2 低压110V车载蓄电池升压供电 | 第42-43页 |
| 3.2.3 辅助逆变器反向供电 | 第43-44页 |
| 3.2.4 高压动力电池组与超级电容混合供电 | 第44-45页 |
| 3.3 地铁列车自牵引系统设计方案 | 第45-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 地铁列车动力电池能量配置策略研究 | 第49-63页 |
| 4.1 能量需求分析及动力电池选型 | 第49-53页 |
| 4.1.1 能量需求分析 | 第49-50页 |
| 4.1.2 动力电池选型 | 第50-53页 |
| 4.2 车载DC/DC变换器拓扑设计 | 第53-57页 |
| 4.2.1 主电路设计需求 | 第53-54页 |
| 4.2.2 双向DC/DC变换器拓扑选择 | 第54-56页 |
| 4.2.3 主电路拓扑设计 | 第56-57页 |
| 4.2.4 结合钛酸锂电池储能系统分析电路工作原理 | 第57页 |
| 4.3 地铁列车动力电池能量管理策略研究 | 第57-61页 |
| 4.3.1 基于规则的逻辑门限管理策略 | 第58-60页 |
| 4.3.2 能量管理策略仿真验证 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 5 总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 全文结论 | 第63页 |
| 5.2 未来研究工作展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |