| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-20页 |
| 1.1.1 中国汽车产业发展历程 | 第10页 |
| 1.1.2 汽车行业整体运行状况 | 第10-16页 |
| 1.1.3 汽车产业对于国民经济的重要意义 | 第16-17页 |
| 1.1.4 汽车产业发展目前存在的问题 | 第17-18页 |
| 1.1.5 汽车行业发展运行指数提出的意义 | 第18-20页 |
| 1.1.6 汽车满意度与汽车行业发展运行指数的关系 | 第20页 |
| 1.2 汽车满意度研究的目的及意义 | 第20-21页 |
| 1.2.1 汽车满意度研究对政府的意义 | 第20-21页 |
| 1.2.2 汽车满意度研究对车企的意义 | 第21页 |
| 1.2.3 汽车满意度对消费者的意义 | 第21页 |
| 1.2.4 汽车满意度对汽车行业发展运行指数的意义 | 第21页 |
| 1.3 研究流程 | 第21-24页 |
| 第2章 汽车满意度研究现状及模型分析 | 第24-32页 |
| 2.1 顾客满意度综述 | 第24页 |
| 2.2 汽车满意度研究现状 | 第24-26页 |
| 2.2.1 国外汽车满意度研究现状 | 第24-25页 |
| 2.2.2 国内汽车满意度研究现状 | 第25-26页 |
| 2.3 顾客满意度模型分析 | 第26-29页 |
| 2.3.1 瑞典顾客满意度晴雨表指数模型(SCSB) | 第26-27页 |
| 2.3.2 美国顾客满意度指数模型(ACSI) | 第27页 |
| 2.3.3 欧洲顾客满意度指数模型(ECSI) | 第27-28页 |
| 2.3.4 卡诺模型(KANO) | 第28页 |
| 2.3.5 我国的顾客满意度模型 | 第28-29页 |
| 2.4 本文汽车满意度测评总体框架模型 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 质量功能展开法应用于汽车满意度研究上的可行性 | 第32-40页 |
| 3.1 质量功能展开法简介 | 第32页 |
| 3.2 质量功能展开的构成 | 第32-33页 |
| 3.3 质量功能展开法的特点 | 第33-34页 |
| 3.4 把质量功能展开法用在汽车满意度研究上的意义 | 第34页 |
| 3.5 用质量功能展开法计算汽车满意度步骤 | 第34-39页 |
| 3.5.1 第一阶段满意度测评质量屋模型的确立 | 第35-36页 |
| 3.5.2 第二阶段满意度测评质量屋模型的确立 | 第36-37页 |
| 3.5.3 相关矩阵的建立 | 第37页 |
| 3.5.4 判断矩阵的确立 | 第37-38页 |
| 3.5.5 指标重要度的计算 | 第38页 |
| 3.5.6 汽车满意度指数的计算 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 用质量功能展开法研究汽车满意度 | 第40-50页 |
| 4.1 汽车满意度测评指标体系的建立 | 第40-43页 |
| 4.1.1 建立指标体系的原则 | 第40页 |
| 4.1.2 汽车满意度测评指标体系的确立 | 第40-43页 |
| 4.2 指标关系度的确定 | 第43页 |
| 4.3 判断矩阵的建立 | 第43页 |
| 4.4 满意重要度的计算 | 第43-44页 |
| 4.5 汽车满意度的计算 | 第44-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 汽车满意度研究与汽车行业运行分析 | 第50-62页 |
| 5.1 汽车满意度研究对汽车行业发展运行指数的意义 | 第50-57页 |
| 5.1.1 汽车行业发展运行指数课题 | 第50-51页 |
| 5.1.2 汽车满意度是汽车行业发展运行指数的指标之一 | 第51-53页 |
| 5.1.3 汽车行业发展运行指数数据源的获取 | 第53-56页 |
| 5.1.4 汽车满意度对汽车行业发展运行指数的影响 | 第56-57页 |
| 5.2 汽车满意度长期指标的加入对汽车后市场的意义 | 第57-61页 |
| 5.2.1 我国汽车产业重心逐步向后市场转移 | 第57-59页 |
| 5.2.2 目前汽车满意度调研中缺少长期满意度评测 | 第59-60页 |
| 5.2.3 汽车满意度长期指标促进汽车后市场的发展 | 第60-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
