基于碳平衡法的柴油车油耗计算修正模型的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 柴油车燃油消耗量检测的必要性 | 第10-11页 |
| 1.3 选题的目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外现状 | 第12-17页 |
| 1.4.1 国外现状 | 第12-15页 |
| 1.4.2 国内现状 | 第15-17页 |
| 1.5 主要研究内容和研究路线 | 第17-19页 |
| 第二章 柴油车燃油消耗量修正模型的建立 | 第19-27页 |
| 2.1 碳平衡法原理 | 第19页 |
| 2.2 碳平衡法的使用条件 | 第19页 |
| 2.3 燃油品质对测量精度的影响 | 第19-20页 |
| 2.4 碳平衡法油耗基础模型 | 第20-23页 |
| 2.4.1 稀释排气流量模型 | 第20-21页 |
| 2.4.2 稀释排气气体浓度模型 | 第21-22页 |
| 2.4.3 尾气质量浓度模型 | 第22页 |
| 2.4.4 百公里油耗基础模型 | 第22-23页 |
| 2.5 碳烟部分油耗计算模型 | 第23-25页 |
| 2.5.1 原始排气流量的计算 | 第23-24页 |
| 2.5.2 碳烟油耗计算模型 | 第24-25页 |
| 2.6 百公里油耗计算修正模型 | 第25-26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 实车试验系统搭建 | 第27-45页 |
| 3.1 实际油耗值测量方法 | 第27-29页 |
| 3.2 试验系统整体搭建 | 第29-30页 |
| 3.3 试验系统硬件部分 | 第30-40页 |
| 3.3.1 试验车辆 | 第30-31页 |
| 3.3.2 底盘测功机及阻力加载 | 第31-36页 |
| 3.3.3 汽车自由滚筒 | 第36页 |
| 3.3.4 MQL-8201型油耗仪 | 第36-38页 |
| 3.3.5 尾气分析仪 | 第38-39页 |
| 3.3.6 电子天平及配套部分 | 第39-40页 |
| 3.4 试验系统软件部分 | 第40-42页 |
| 3.4.1 油耗仪与底盘测功机串口通信 | 第40-41页 |
| 3.4.2 测试流程 | 第41-42页 |
| 3.5 试验要求及前期准备 | 第42页 |
| 3.6 试验步骤及内容 | 第42-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 试验数据处理与分析 | 第45-51页 |
| 4.1 试验数据处理 | 第45-47页 |
| 4.2 试验数据分析 | 第47-50页 |
| 4.2.1 曲线拟合与线性回归 | 第48-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 测量误差分析 | 第51-56页 |
| 5.1 测量误差概述 | 第51-52页 |
| 5.1.1 测量误差定义 | 第51页 |
| 5.1.2 测量误差的分类 | 第51页 |
| 5.1.3 测量误差来源 | 第51-52页 |
| 5.2 油耗计算修正模型误差分析 | 第52-55页 |
| 5.2.1 误差传递公式 | 第52-54页 |
| 5.2.2 各参数波动对油耗的影响 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 论文总结与展望 | 第56-58页 |
| 总结 | 第56-57页 |
| 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
