QFD方法在新型飞行器结构研制项目中的应用研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外相关研究综述 | 第11-17页 |
| 1.3.1 QFD方面 | 第11-13页 |
| 1.3.2 可重复使用新型航天飞行器方面 | 第13-17页 |
| 1.4 本文的研究内容与研究方法 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 新型飞行器结构系统特点及设计要求分析 | 第19-28页 |
| 2.1 可重复使用新型飞行器结构特点 | 第19页 |
| 2.2 可重复使用新型飞行器结构设计的要求 | 第19-26页 |
| 2.2.1 结构轻质化要求 | 第20-23页 |
| 2.2.2 结构多功能集成化要求 | 第23-24页 |
| 2.2.3 设计和制造数字化 | 第24页 |
| 2.2.4 结构可重复使用性 | 第24-26页 |
| 2.3 传统的设计方法的局限性分析 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于QFD的结构系统设计 | 第28-46页 |
| 3.1 客户需求识别与分析 | 第28-32页 |
| 3.2 QFD总体规划 | 第32页 |
| 3.3 第一级质量屋的建立 | 第32-36页 |
| 3.4 第二级质量屋的建立 | 第36-37页 |
| 3.5 第三级质量屋的建立 | 第37-41页 |
| 3.6 第四级质量屋的建立 | 第41-43页 |
| 3.7 第五级质量屋的建立 | 第43-44页 |
| 3.8 基于QFD的结构系统实现 | 第44-45页 |
| 3.9 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 QFD协同设计 | 第46-58页 |
| 4.1 与TRIZ协同设计 | 第46-48页 |
| 4.1.1 矛盾分析 | 第46页 |
| 4.1.2 矛盾提取 | 第46-47页 |
| 4.1.3 解决方案 | 第47-48页 |
| 4.2 与FMEA协同设计 | 第48-50页 |
| 4.2.1 可靠性分析 | 第48-49页 |
| 4.2.2 故障模式及影响分析 | 第49-50页 |
| 4.3 与VE的集成设计 | 第50-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 个人简历 | 第65页 |
