| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 1. 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献回顾 | 第12-16页 |
| 1.2.1 对基础设施产业特许经营合约的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 对特许经营合约再谈判的研究 | 第13-16页 |
| 1.2.3 对再谈判结果的研究 | 第16页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 本文难点、贡献及不足 | 第17-19页 |
| 1.4.1 本文难点 | 第17-18页 |
| 1.4.2 本文贡献 | 第18页 |
| 1.4.3 本文不足之处 | 第18-19页 |
| 2. 特许经营合约再谈判概述 | 第19-28页 |
| 2.1 相关概念 | 第19-23页 |
| 2.1.1 基础设施的特许经营 | 第19-20页 |
| 2.1.2 特许经营合约的再谈判 | 第20-21页 |
| 2.1.3 基础设施的可持续经营与可持续发展 | 第21-23页 |
| 2.2 影响特许经营合约再谈判的关键因素 | 第23-25页 |
| 2.2.1 特许经营的准入方式 | 第23页 |
| 2.2.2 法律体系与监管框架 | 第23-24页 |
| 2.2.3 监管机构的独立性 | 第24页 |
| 2.2.4 特许经营期限 | 第24页 |
| 2.2.5 特许经营项目价格管理模式 | 第24-25页 |
| 2.2.6 外部环境的冲击 | 第25页 |
| 2.3 特许经营合约再谈判的程序 | 第25-26页 |
| 2.3.1 单方面决定 | 第25页 |
| 2.3.2 结构性协商 | 第25-26页 |
| 2.3.3 行政程序 | 第26页 |
| 2.4 特许经营合约再谈判的一般过程 | 第26-28页 |
| 3. 再谈判的博弈分析 | 第28-37页 |
| 3.1 进入再谈判程序前的博弈分析 | 第28-29页 |
| 3.2 正式进入再谈判程序的博弈分析 | 第29-37页 |
| 3.2.1 模型假设及变量说明 | 第29-31页 |
| 3.2.2 收益分析 | 第31页 |
| 3.2.3 一次博弈分析 | 第31-32页 |
| 3.2.4 无限次重复博弈分析 | 第32-35页 |
| 3.2.5 模型的现实意义 | 第35-37页 |
| 4. 案例比较 | 第37-42页 |
| 4.1 案例一：柬埔寨金边机场建设项目的再谈判 | 第37-39页 |
| 4.2 案例二：重庆江津长江公路大桥项目的再谈判 | 第39-40页 |
| 4.3 案例的比较与分析 | 第40-42页 |
| 5. 优化基础设施特许经营合约再谈判的途径 | 第42-49页 |
| 5.1 提高双方对于未来发展的预期，实现基础设施的可持续经营 | 第42-43页 |
| 5.1.1 提高政府对于特许经营的认识和专业水平 | 第42页 |
| 5.1.2 选择优质特许经营企业 | 第42页 |
| 5.1.3 加强政府与特许经营企业的沟通交流 | 第42-43页 |
| 5.2 完善特许经营的监管体制，防范企业发生机会主义行为 | 第43-44页 |
| 5.2.1 建立相对独立的监管机构 | 第43-44页 |
| 5.2.2 建立综合性的监管机构 | 第44页 |
| 5.2.3 加强社会监督 | 第44页 |
| 5.3 约束政府行为，减小政府信用风险 | 第44-46页 |
| 5.3.1 正确合理地使用行政特权 | 第45页 |
| 5.3.2 完善相关法律制度 | 第45页 |
| 5.3.3 建立失信惩罚机制 | 第45-46页 |
| 5.3.4 慎重承诺 | 第46页 |
| 5.4 完善特许经营制度框架 | 第46-49页 |
| 5.4.1 构建完善的政府管理制度框架 | 第46-47页 |
| 5.4.2 构建科学合理的风险控制分担机制 | 第47页 |
| 5.4.3 引入第三方机构的参与 | 第47-49页 |
| 结语与展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |