| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 公路桥梁汽车荷载模型研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 元胞自动机交通流模型研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 元胞自动机模拟汽车荷载的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文工作 | 第15-17页 |
| 第二章 基本理论与方法 | 第17-29页 |
| 2.1 Matlab编程环境简介 | 第17页 |
| 2.2 概率论方面的基本理论 | 第17-20页 |
| 2.2.1 正态分布 | 第17-18页 |
| 2.2.2 威布尔分布 | 第18页 |
| 2.2.3 极值Ⅰ型分布 | 第18-19页 |
| 2.2.4 伽马分布 | 第19页 |
| 2.2.5 对数正态分布 | 第19页 |
| 2.2.6 K-S检验 | 第19-20页 |
| 2.2.7 蒙特卡洛方法 | 第20页 |
| 2.3 中国规范的设计汽车荷载 | 第20-23页 |
| 2.3.1 JTG D60-2004规范中关于汽车荷载的规定 | 第20-23页 |
| 2.3.2 JTG B01-2014规范中关于汽车荷载部分的改动 | 第23页 |
| 2.4 元胞自动机的相关理论 | 第23-29页 |
| 2.4.1 基本原理 | 第23-25页 |
| 2.4.2 184号模型简介 | 第25-26页 |
| 2.4.3 NS模型 | 第26-27页 |
| 2.4.4 VDR模型 | 第27页 |
| 2.4.5 双车道模型 | 第27-29页 |
| 第三章 与汽车荷载相结合的CA新程序 | 第29-61页 |
| 3.1 两类模型融合的几个关键问题 | 第29-41页 |
| 3.1.1 元胞长度的细化 | 第29-31页 |
| 3.1.2 车辆位置更新规则的确立 | 第31-35页 |
| 3.1.3 边界条件的处理 | 第35-36页 |
| 3.1.4 任意精度加载的实现 | 第36-41页 |
| 3.2 新模型结构及样式展示 | 第41-54页 |
| 3.2.1 程序基本流程 | 第42-44页 |
| 3.2.2 界面样式 | 第44-54页 |
| 3.3 程序的正确性检验 | 第54-59页 |
| 3.3.1 交通基本参数模拟的正确性检验 | 第54-57页 |
| 3.3.2 影响线加载的精确性检验 | 第57-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第四章 新程序在简支梁桥的应用 | 第61-77页 |
| 4.1 桥梁及荷载概况简介 | 第61-64页 |
| 4.2 荷载效应对比及程序检验 | 第64-76页 |
| 4.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 新程序在斜拉桥上的应用 | 第77-91页 |
| 5.1 车辆总重对比分析 | 第78-80页 |
| 5.2 随机车流下的斜拉桥索力研究 | 第80-86页 |
| 5.3 斜拉桥其他关键效应的对比 | 第86-89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 结论与展望 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-96页 |
| 致谢 | 第96页 |