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哈尔滨某地铁车站深基坑变形监测及数值模拟研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
1 绪论第10-17页
    1.1 研究背景和意义第10-11页
    1.2 基坑工程的特点第11-12页
    1.3 国内外研究现状第12-16页
        1.3.1 基坑工程的发展现状第12-13页
        1.3.2 基坑工程变形研究的发展现状第13-14页
        1.3.3 基坑工程变形监测的发展现状第14-15页
        1.3.4 基坑工程数值模拟的发展现状第15-16页
    1.4 主要研究内容第16-17页
2 地铁车站深基坑变形监测第17-44页
    2.1 工程概况第17-23页
        2.1.1 工程简介第17-19页
        2.1.2 工程地质第19-21页
        2.1.3 水文条件第21页
        2.1.4 施工方法方案比选与论证第21-23页
    2.2 围护结构方案第23-27页
    2.3 监测方案及监测点布置第27-30页
        2.3.1 地表沉降第29页
        2.3.2 桩体水平位移第29页
        2.3.3 钢支撑轴力第29-30页
        2.3.4 桩顶水平位移及桩顶竖向位移第30页
    2.4 监测方法第30-32页
        2.4.1 地表沉降第30-31页
        2.4.2 桩体水平位移第31页
        2.4.3 钢支撑轴力第31-32页
        2.4.4 桩顶水平位移及桩顶竖向位移第32页
    2.5 监测结果分析第32-42页
        2.5.1 基坑周围地表沉降分析第33-36页
        2.5.2 桩体水平位移分析第36-39页
        2.5.3 支撑轴力分析第39-41页
        2.5.4 桩顶水平位移分析第41-42页
    2.6 本章小结第42-44页
3 地铁车站深基坑变形规律数值模拟第44-65页
    3.1 有限元软件MidasGTS/NX概述第44-45页
        3.1.1 MidasGTS/NX简介第44页
        3.1.2 MidasGTS/NX常用本构模型第44-45页
    3.2 地铁车站深基坑模型建立第45-49页
        3.2.1 土体本构模型的选择第45-46页
        3.2.2 模型参数的选取第46-48页
        3.2.3 模型边界条件的确定第48页
        3.2.4 模型分析步序的划分第48-49页
    3.3 模拟结果及分析第49-58页
        3.3.1 地表沉降模拟结果分析第49-53页
        3.3.2 桩体水平位移模拟结果分析第53-55页
        3.3.3 支撑轴力模拟结果分析第55-57页
        3.3.4 桩顶水平位移模拟结果分析第57-58页
    3.4 模拟结果与实测结果对比第58-64页
        3.4.1 地表沉降对比分析第58-60页
        3.4.2 桩体水平位移对比分析第60-62页
        3.4.3 支撑轴力对比分析第62-63页
        3.4.4 桩顶水平位移对比分析第63-64页
    3.5 本章小结第64-65页
4 哈尔滨地铁湘江路车站深基坑的变形规律第65-71页
    4.1 湘江路车站深基坑变形特点第65-67页
        4.1.1 围护桩变形第65-66页
        4.1.2 坑底隆起变形第66页
        4.1.3 地表沉降第66-67页
    4.2 湘江路车站深基坑变形机理第67-68页
        4.2.1 围护桩体位移第67页
        4.2.2 坑底土体隆起第67页
        4.2.3 周围地层位移第67-68页
    4.3 湘江路车站深基坑变形的影响因素第68-69页
        4.3.1 固有因素对深基坑变形的影响第68页
        4.3.2 设计因素对深基坑变形的影响第68-69页
        4.3.3 施工因素对深基坑变形的影响第69页
    4.4 湘江路车站深基坑变形控制措施第69-70页
    4.5 本章小结第70-71页
5 结论与展望第71-73页
    5.1 结论第71页
    5.2 展望第71-73页
致谢第73-74页
参考文献第74-76页

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