高铁轮盘螺栓连接预紧力及拧紧工艺研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第9-13页 |
| 1.2.1 螺栓紧固规范研究 | 第9-12页 |
| 1.2.2 螺栓拧紧工艺研究 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 轮盘螺栓合理预紧力范围分析 | 第15-28页 |
| 2.1 高铁轮盘结构 | 第15-16页 |
| 2.2 高铁轮盘螺栓预紧力分析 | 第16-22页 |
| 2.2.1 制动盘自重的影响 | 第16-17页 |
| 2.2.2 制动盘不平衡量和安装误差所带来离心力 | 第17页 |
| 2.2.3 温度载荷引起的预紧力的变化 | 第17-21页 |
| 2.2.4 螺栓材质的受力极限 | 第21-22页 |
| 2.3 预紧力与扭矩关系的数学模型 | 第22-26页 |
| 2.3.1 螺纹间的摩擦力 | 第22-23页 |
| 2.3.2 螺母与制动盘面摩擦力及扭矩 | 第23-24页 |
| 2.3.3 预紧力与扭矩关系 | 第24-26页 |
| 2.3.4 轮盘螺栓拧紧数据分析 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 轮盘螺栓连接拧紧仿真及热固耦合分析 | 第28-41页 |
| 3.1 轮盘螺栓连接结构拧紧仿真 | 第28-33页 |
| 3.1.1 有限元模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.1.2 螺纹连接的接触问题 | 第29-31页 |
| 3.1.3 轮盘螺栓连接拧紧仿真 | 第31-32页 |
| 3.1.4 拧紧角度的影响 | 第32-33页 |
| 3.2 轮盘连接承受的热载荷 | 第33-37页 |
| 3.2.1 高铁制动原理 | 第33页 |
| 3.2.2 制动工况热量 | 第33-35页 |
| 3.2.3 热分析 | 第35-37页 |
| 3.3 轮盘连接结构热固耦合分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 热固耦合分析方法 | 第37-38页 |
| 3.3.2 热固耦合分析结果 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 轮盘螺栓连接振动分析 | 第41-60页 |
| 4.1 轮盘结构的模态分析 | 第41-43页 |
| 4.1.1 模态分析的方法 | 第41-42页 |
| 4.1.2 轮盘结构的模态 | 第42-43页 |
| 4.2 重力下的轮盘谐响应分析 | 第43-51页 |
| 4.2.1 车轨系统的动力学模型 | 第43-47页 |
| 4.2.2 轮轨接触处的赫兹应力 | 第47-48页 |
| 4.2.3 车轮在平直轨道上的振动 | 第48-49页 |
| 4.2.4 轮盘结构谐响应分析 | 第49-51页 |
| 4.3 轮盘结构在轨道不平度下的响应 | 第51-59页 |
| 4.3.1 轨道不平度模型 | 第51-52页 |
| 4.3.2 中长波不平顺干扰 | 第52-54页 |
| 4.3.3 短波不平顺干扰 | 第54-55页 |
| 4.3.4 基于随机激励的轨道不平顺 | 第55-56页 |
| 4.3.5 轮盘结构的随机振动响应 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 轮盘螺栓组拧紧工艺方案制定 | 第60-73页 |
| 5.1 摩擦系数和拧紧方法对预紧力的影响 | 第60-65页 |
| 5.1.1 摩擦系数灵敏度分析 | 第60-62页 |
| 5.1.2 螺栓拧紧方法 | 第62-65页 |
| 5.2 螺栓拧紧工艺的制定 | 第65-72页 |
| 5.2.1 扭矩法工艺方案 | 第65-67页 |
| 5.2.2 角度法及扭矩转角法工艺方案 | 第67-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
