纯电动客车驱动电机冷却系统匹配及控制策略研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题来源及研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 纯电动客车发展现状 | 第11-16页 |
| 1.2.2 驱动电机温度场分析研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 电动汽车驱动电机冷却系统研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 电机及其控制器产热分析及功耗计算 | 第19-33页 |
| 2.1 驱动电机热机理分析 | 第19-21页 |
| 2.1.1 驱动系统产热分析 | 第20-21页 |
| 2.1.2 驱动系统散热分析 | 第21页 |
| 2.2 电机热损耗分析与计算 | 第21-26页 |
| 2.2.1 驱动电机损耗分析 | 第21-25页 |
| 2.2.2 电机损耗计算 | 第25-26页 |
| 2.3 电机控制器热损耗分析与计算 | 第26-32页 |
| 2.3.1 电机控制器结构 | 第27-28页 |
| 2.3.2 电机控制器损耗分析 | 第28-31页 |
| 2.3.3 电机控制器功耗计算 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 冷却系统设计与参数匹配 | 第33-53页 |
| 3.1 冷却系统布置方案 | 第33-35页 |
| 3.1.1 冷却系统设计要求 | 第33页 |
| 3.1.2 冷却系统布置方案 | 第33-35页 |
| 3.2 驱动电机冷却水道形式选取 | 第35-41页 |
| 3.2.1 冷却水道结构设计要求 | 第35页 |
| 3.2.2 水道结构类型选择 | 第35-37页 |
| 3.2.3 水道结构参数确定 | 第37-41页 |
| 3.3 系统部件匹配选型 | 第41-49页 |
| 3.3.1 散热器选型计算 | 第41-44页 |
| 3.3.2 散热风扇选型计算 | 第44-46页 |
| 3.3.3 水泵选型计算 | 第46-48页 |
| 3.3.4 管道选型计算 | 第48页 |
| 3.3.5 补液水桶选型计算 | 第48-49页 |
| 3.4 主要部件性能校核 | 第49-51页 |
| 3.4.1 循环水泵性能校核 | 第49-50页 |
| 3.4.2 散热风扇性能校核 | 第50-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 控制系统设计及控制策略制定 | 第53-63页 |
| 4.1 控制系统设计 | 第53-56页 |
| 4.1.1 控制系统设计方案 | 第53页 |
| 4.1.2 控制策略制定 | 第53-56页 |
| 4.2 模糊控制器设计 | 第56-58页 |
| 4.2.1 精确量的模糊化 | 第57页 |
| 4.2.2 模糊推理与决策 | 第57-58页 |
| 4.2.3 模糊量的清晰化 | 第58页 |
| 4.3 模糊控制器设置 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 系统模型搭建与仿真分析 | 第63-79页 |
| 5.1 冷却系统仿真模型搭建 | 第63-69页 |
| 5.1.1 冷却系统物理模型建立 | 第63-68页 |
| 5.1.2 控制系统模型搭建 | 第68-69页 |
| 5.2 冷却系统联合仿真模型搭建 | 第69-72页 |
| 5.3 仿真及结果分析 | 第72-77页 |
| 5.3.1 匀速工况仿真验证 | 第72页 |
| 5.3.2 循环工况仿真验证 | 第72-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 第6章 全文总结与工作展望 | 第79-81页 |
| 6.1 全文总结 | 第79页 |
| 6.2 全文展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 作者简介及科研成果 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
