摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 课题的研究背景 | 第11-12页 |
1.1.1 环境污染问题 | 第11页 |
1.1.2 废气排放法规 | 第11-12页 |
1.2 降低NO_x排放的措施 | 第12-14页 |
1.2.1 NO_x的生成机理 | 第12-13页 |
1.2.2 减少氮氧化物排放的措施 | 第13-14页 |
1.3 EGR技术的研究现状和发展趋势 | 第14-17页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第15页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
1.3.3 发展趋势 | 第17页 |
1.4 本文的研究内容、方法及意义 | 第17-19页 |
1.4.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
1.4.2 主要研究方法 | 第18-19页 |
1.4.3 研究的意义 | 第19页 |
1.5 本章小结 | 第19-20页 |
第2章 EGR技术和EGR系统 | 第20-26页 |
2.1 EGR技术概述 | 第20-22页 |
2.1.1 EGR基本原理 | 第20-21页 |
2.1.2 EGR率的定义 | 第21-22页 |
2.1.3 EGR对柴油机的影响 | 第22页 |
2.2 EGR系统概述 | 第22-25页 |
2.2.1 EGR系统组成 | 第22-23页 |
2.2.2 EGR系统分类 | 第23-25页 |
2.2.3 EGR系统应用 | 第25页 |
2.3 本章小结 | 第25-26页 |
第3章 仿真软件和计算方程 | 第26-34页 |
3.1 仿真软件简介 | 第26-27页 |
3.1.1 GT-Power计算理论 | 第26-27页 |
3.1.2 GT-Power模块结构 | 第27页 |
3.1.3 GT-Power模拟步骤 | 第27页 |
3.2 柴油机工作过程计算方程 | 第27-33页 |
3.2.1 基本方程 | 第28-29页 |
3.2.2 气缸传热计算方程 | 第29-30页 |
3.2.3 燃烧计算方程 | 第30页 |
3.2.4 涡轮增压器计算方程 | 第30-31页 |
3.2.5 NOx计算方程 | 第31-32页 |
3.2.6 Soot计算方程 | 第32-33页 |
3.3 本章小结 | 第33-34页 |
第4章 柴油机模型的创建和校准 | 第34-58页 |
4.1 柴油机仿真模型的建立 | 第34-46页 |
4.1.1 组成部件的子模型创建 | 第35-44页 |
4.1.2 整机模型创建 | 第44-46页 |
4.2 柴油机模型的运行和校准 | 第46-55页 |
4.2.1 柴油机模型的运行设置 | 第46-49页 |
4.2.2 柴油机模型的校准 | 第49-55页 |
4.3 在柴油机模型上添加EGR系统 | 第55-56页 |
4.4 本章小结 | 第56-58页 |
第5章 不同EGR率下模拟运行的结果分析 | 第58-71页 |
5.1 不同EGR率下的模拟运行 | 第58-59页 |
5.2 柴油机参数随EGR率的变化情况 | 第59-68页 |
5.2.1 工况1下柴油机参数随EGR率的变化情况 | 第59-61页 |
5.2.2 工况2下柴油机参数随EGR率的变化情况 | 第61-63页 |
5.2.3 工况3下柴油机参数随EGR率的变化情况 | 第63-65页 |
5.2.4 工况4下柴油机参数随EGR率的变化情况 | 第65-68页 |
5.3 柴油机工作的最佳EGR率 | 第68-70页 |
5.3.1 EGR对柴油机影响的综合分析 | 第68-69页 |
5.3.2 柴油机工作的最佳EGR率 | 第69-70页 |
5.4 本章小结 | 第70-71页 |
第6章 以天然气为燃料的模拟运算 | 第71-82页 |
6.1 以天然气为燃料时参数设定 | 第71-72页 |
6.2 柴油机参数随EGR率的变化情况 | 第72-80页 |
6.2.1 工况1下柴油机参数随EGR率的变化情况 | 第72-74页 |
6.2.2 工况2下柴油机参数随EGR率的变化情况 | 第74-76页 |
6.2.3 工况3下柴油机参数随EGR率的变化情况 | 第76-78页 |
6.2.4 工况4下柴油机参数随EGR率的变化情况 | 第78-80页 |
6.3 柴油机工作的最佳EGR率 | 第80-81页 |
6.4 本章小结 | 第81-82页 |
第7章 结论与展望 | 第82-84页 |
7.1 结论 | 第82-83页 |
7.2 展望 | 第83-84页 |
参考文献 | 第84-89页 |
致谢 | 第89-90页 |
作者简介 | 第90页 |