摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第9-15页 |
1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
1.2.1 行程时间可靠性研究 | 第10-11页 |
1.2.2 接驳阈值研究 | 第11-12页 |
1.2.3 换乘惩罚阈值研究 | 第12页 |
1.3 研究内容 | 第12-13页 |
1.4 研究技术路线 | 第13-15页 |
第二章 多模式交通网络换乘影响因素分析 | 第15-24页 |
2.1 行程时间可靠性 | 第15-17页 |
2.1.1 行程时间可靠性概念 | 第15页 |
2.1.2 影响因素分析 | 第15-17页 |
2.2 接驳时空阈值 | 第17-19页 |
2.2.1 接驳方式分析 | 第17-18页 |
2.2.2 接驳时空阈值影响因素分析 | 第18-19页 |
2.3 换乘惩罚附加值 | 第19-23页 |
2.3.1 换乘惩罚附加值存在性分析 | 第19-21页 |
2.3.2 换乘惩罚附加值概念 | 第21-22页 |
2.3.3 换乘惩罚附加值的影响因素 | 第22-23页 |
2.4 本章小结 | 第23-24页 |
第三章 多模式交通出行行程时间可靠性 | 第24-35页 |
3.1 多模式交通出行时间可靠性模型 | 第24-26页 |
3.1.1 多模式交通出行时间组成分析 | 第24-25页 |
3.1.2 多模式交通出行时间可靠性指标确定 | 第25-26页 |
3.2 交通出行行程时间分布特征 | 第26-29页 |
3.2.1 常规公交出行时间分布特征 | 第26-27页 |
3.2.2 轨道交通出行时间分布特征 | 第27-28页 |
3.2.3 交通出行等待时间分布特征 | 第28-29页 |
3.3 多模式交通出行时间可靠性仿真计算 | 第29-34页 |
3.3.1 仿真过程描述 | 第29-30页 |
3.3.2 仿真结果分析 | 第30-32页 |
3.3.3 发车准点率对出行时间可靠性影响 | 第32-33页 |
3.3.4 发车频率及间隔差异性对出行时间可靠性影响 | 第33-34页 |
3.4 本章小结 | 第34-35页 |
第四章 多模式交通出行接驳阈值研究 | 第35-45页 |
4.1 数据收集及分析 | 第35-36页 |
4.1.1 调查概述和内容 | 第35页 |
4.1.2 影响接驳方式选择的因素 | 第35-36页 |
4.1.3 心理感知的分布 | 第36页 |
4.2 接驳距离的衰减特性 | 第36-38页 |
4.2.1 接驳距离衰减模型 | 第36-37页 |
4.2.2 步行和骑自行车接驳时客流的比较分析 | 第37-38页 |
4.3 时间空间阈值计算 | 第38-44页 |
4.3.1 基于非集计模型的价格敏感度分析法 | 第38-40页 |
4.3.2 步行接驳时间空间阈值 | 第40-43页 |
4.3.3 自行车接驳时间空间阈值 | 第43-44页 |
4.4 本章小结 | 第44-45页 |
第五章 基于Logit的换乘惩罚阈值研究 | 第45-61页 |
5.1 等车惩罚时间研究 | 第45-48页 |
5.1.1 等车惩罚时间研究 | 第45-47页 |
5.1.2 影响等车时间价值的因素 | 第47-48页 |
5.2 换乘步行换乘惩罚时间研究 | 第48-50页 |
5.2.1 换乘时间的测量 | 第48-49页 |
5.2.2 影响换乘步行时间价值的因素 | 第49-50页 |
5.3 多模式公交网络问卷调查方案 | 第50-54页 |
5.3.1 调查方案设计 | 第50-51页 |
5.3.2 属性与选项的设定 | 第51-52页 |
5.3.3 情景组合设计 | 第52-54页 |
5.4 多模式公交网络换乘惩罚附加值标定 | 第54-58页 |
5.4.1 单纯的常规公交网络 | 第54-55页 |
5.4.2 单纯轨道交通网络 | 第55-56页 |
5.4.3 含常规公交与轨道交通的多模式公交网络 | 第56-58页 |
5.5 换乘惩罚阈值在网络优化方面的简单应用 | 第58-60页 |
5.6 本章小结 | 第60-61页 |
第六章 结论与展望 | 第61-64页 |
6.1 本研究工作总结 | 第61-62页 |
6.2 研究的不足之处 | 第62-63页 |
6.3 研究展望 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-67页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第67-68页 |
致谢 | 第68页 |