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基于轨道交通的多模式交通网络换乘影响阈值研究

摘要第4-5页
Abstract第5页
第一章 绪论第9-15页
    1.1 研究背景及意义第9-10页
    1.2 国内外研究现状第10-12页
        1.2.1 行程时间可靠性研究第10-11页
        1.2.2 接驳阈值研究第11-12页
        1.2.3 换乘惩罚阈值研究第12页
    1.3 研究内容第12-13页
    1.4 研究技术路线第13-15页
第二章 多模式交通网络换乘影响因素分析第15-24页
    2.1 行程时间可靠性第15-17页
        2.1.1 行程时间可靠性概念第15页
        2.1.2 影响因素分析第15-17页
    2.2 接驳时空阈值第17-19页
        2.2.1 接驳方式分析第17-18页
        2.2.2 接驳时空阈值影响因素分析第18-19页
    2.3 换乘惩罚附加值第19-23页
        2.3.1 换乘惩罚附加值存在性分析第19-21页
        2.3.2 换乘惩罚附加值概念第21-22页
        2.3.3 换乘惩罚附加值的影响因素第22-23页
    2.4 本章小结第23-24页
第三章 多模式交通出行行程时间可靠性第24-35页
    3.1 多模式交通出行时间可靠性模型第24-26页
        3.1.1 多模式交通出行时间组成分析第24-25页
        3.1.2 多模式交通出行时间可靠性指标确定第25-26页
    3.2 交通出行行程时间分布特征第26-29页
        3.2.1 常规公交出行时间分布特征第26-27页
        3.2.2 轨道交通出行时间分布特征第27-28页
        3.2.3 交通出行等待时间分布特征第28-29页
    3.3 多模式交通出行时间可靠性仿真计算第29-34页
        3.3.1 仿真过程描述第29-30页
        3.3.2 仿真结果分析第30-32页
        3.3.3 发车准点率对出行时间可靠性影响第32-33页
        3.3.4 发车频率及间隔差异性对出行时间可靠性影响第33-34页
    3.4 本章小结第34-35页
第四章 多模式交通出行接驳阈值研究第35-45页
    4.1 数据收集及分析第35-36页
        4.1.1 调查概述和内容第35页
        4.1.2 影响接驳方式选择的因素第35-36页
        4.1.3 心理感知的分布第36页
    4.2 接驳距离的衰减特性第36-38页
        4.2.1 接驳距离衰减模型第36-37页
        4.2.2 步行和骑自行车接驳时客流的比较分析第37-38页
    4.3 时间空间阈值计算第38-44页
        4.3.1 基于非集计模型的价格敏感度分析法第38-40页
        4.3.2 步行接驳时间空间阈值第40-43页
        4.3.3 自行车接驳时间空间阈值第43-44页
    4.4 本章小结第44-45页
第五章 基于Logit的换乘惩罚阈值研究第45-61页
    5.1 等车惩罚时间研究第45-48页
        5.1.1 等车惩罚时间研究第45-47页
        5.1.2 影响等车时间价值的因素第47-48页
    5.2 换乘步行换乘惩罚时间研究第48-50页
        5.2.1 换乘时间的测量第48-49页
        5.2.2 影响换乘步行时间价值的因素第49-50页
    5.3 多模式公交网络问卷调查方案第50-54页
        5.3.1 调查方案设计第50-51页
        5.3.2 属性与选项的设定第51-52页
        5.3.3 情景组合设计第52-54页
    5.4 多模式公交网络换乘惩罚附加值标定第54-58页
        5.4.1 单纯的常规公交网络第54-55页
        5.4.2 单纯轨道交通网络第55-56页
        5.4.3 含常规公交与轨道交通的多模式公交网络第56-58页
    5.5 换乘惩罚阈值在网络优化方面的简单应用第58-60页
    5.6 本章小结第60-61页
第六章 结论与展望第61-64页
    6.1 本研究工作总结第61-62页
    6.2 研究的不足之处第62-63页
    6.3 研究展望第63-64页
参考文献第64-67页
攻读硕士学位期间取得的研究成果第67-68页
致谢第68页

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