CNG加气站设备配置的技术经济性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.3 课题研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 CNG汽车加气站介绍 | 第17-26页 |
| 2.1 压缩天然气 | 第17-18页 |
| 2.1.1 工艺技术要求 | 第17页 |
| 2.1.2 清洁燃料的经济性能优势 | 第17-18页 |
| 2.2 CNG加气站分类及工艺流程 | 第18-21页 |
| 2.3 应用场合和适用范围 | 第21页 |
| 2.4 CNG加气站设备配置 | 第21-24页 |
| 2.4.1 CNG加气站天然气压缩系统 | 第21-22页 |
| 2.4.2 CNG加气站储存系统 | 第22-23页 |
| 2.4.3 储气优先控制系统 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 CNG加气站工作过程模拟 | 第26-47页 |
| 3.1 CNG压缩机选型 | 第26-28页 |
| 3.1.1 CNG压缩机基本要求 | 第26页 |
| 3.1.2 CNG压缩机选型原则 | 第26-28页 |
| 3.1.3 压缩机排气量的计算 | 第28页 |
| 3.2 储气井的设计计算 | 第28-34页 |
| 3.2.1 储气井工作过程分析 | 第29-30页 |
| 3.2.2 储气井的模拟计算 | 第30-34页 |
| 3.3 加气时间的初步计算 | 第34-43页 |
| 3.3.1 加气时间的数学模型的建立 | 第34-37页 |
| 3.3.2 模拟计算 | 第37-41页 |
| 3.3.3 阀门前后参数对加气时间的影响 | 第41-43页 |
| 3.4 不同工况下的工作过程 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 三种CNG压缩系统比较分析 | 第47-58页 |
| 4.1 传统机械式压缩系统 | 第47-49页 |
| 4.1.1 工作原理 | 第48页 |
| 4.1.2 传统机械式压缩机系统的特点 | 第48-49页 |
| 4.2 液压平推子站压缩系统 | 第49-51页 |
| 4.2.1 增压原理及工作过程 | 第49-51页 |
| 4.2.2 液压平推式压缩系统的特点 | 第51页 |
| 4.3 液压活塞式压缩系统 | 第51-54页 |
| 4.3.1 结构原理及工艺流程 | 第52-53页 |
| 4.3.2 液压活塞压缩系统的特点 | 第53-54页 |
| 4.4 建站投资比较分析 | 第54-57页 |
| 4.4.1 设备购置成本 | 第55页 |
| 4.4.2 运行成本 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 基于排队论加气枪数量的最优设置 | 第58-73页 |
| 5.1 排队论的基本原理 | 第58-63页 |
| 5.1.1 输入过程 | 第58-60页 |
| 5.1.2 排队规则 | 第60-61页 |
| 5.1.3 服务机构 | 第61-63页 |
| 5.2 CNG汽车加气的特点 | 第63-64页 |
| 5.3 加气枪数量配置模型的建立 | 第64-69页 |
| 5.3.1 排队论的数学模型及其指标 | 第65-67页 |
| 5.3.2 加气枪数量配置模型 | 第67-69页 |
| 5.4 模型应用与分析 | 第69-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
