插电混合动力汽车永磁同步电机控制算法开发
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 混合动力车用驱动电机控制系统的发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2 插电混合动力汽车整车对驱动电机的要求 | 第14-24页 |
| 1.2.1 整车构型对驱动电机的要求 | 第14-16页 |
| 1.2.2 整车参数对驱动电机的要求 | 第16页 |
| 1.2.3 整车控制策略对驱动电机的要求 | 第16-24页 |
| 1.3 电驱动系统对电机控制系统的约束 | 第24-25页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第25-26页 |
| 1.5 论文的主要控制思路 | 第26-27页 |
| 第2章 三相永磁同步电机控制策略 | 第27-41页 |
| 2.1 三相永磁同步电机的状态方程 | 第27-31页 |
| 2.1.1 三相静止平面坐标系下的状态方程 | 第27-28页 |
| 2.1.2 坐标变换 | 第28-30页 |
| 2.1.3 两相旋转坐标系下的状态方程 | 第30-31页 |
| 2.2 电机控制策略的总体方案 | 第31-32页 |
| 2.3 定子电流的最优控制 | 第32-40页 |
| 2.3.1 电压极限圆与电流极限圆 | 第32-34页 |
| 2.3.2 最大转矩/电流比控制与弱磁控制 | 第34-38页 |
| 2.3.3 定子电流最优控制的仿真结果分析 | 第38-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 电压型逆变器的开关控制算法 | 第41-59页 |
| 3.1 开发逆变器开关控制算法的必要性 | 第41-44页 |
| 3.1.1 三相电压型逆变器的电压开关矢量 | 第41-43页 |
| 3.1.2 控制三相永磁同步电机所需要的电压矢量 | 第43-44页 |
| 3.2 SVPWM 的原理及逆变技术 | 第44-48页 |
| 3.2.1 SVPWM 的原理 | 第44-47页 |
| 3.2.2 死区时间 | 第47-48页 |
| 3.3 SVPWM 算法 | 第48-54页 |
| 3.3.1 SVPWM 算法的基本流程 | 第48-51页 |
| 3.3.2 SVPWM 算法的控制模型 | 第51-54页 |
| 3.4 SVPWM 算法的仿真分析 | 第54-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章 电机本体参数匹配 | 第59-71页 |
| 4.1 电机本体参数匹配的必要性 | 第59-60页 |
| 4.2 电机本体参数匹配的总体方案 | 第60-64页 |
| 4.2.1 约束条件与设计目标 | 第61页 |
| 4.2.2 等量关系与不等关系 | 第61-62页 |
| 4.2.3 电机本体参数计算 | 第62-64页 |
| 4.3 电机本体参数仿真验证 | 第64-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 电机控制系统的算法优化 | 第71-101页 |
| 5.1 电机输出性能的评价指标与设计指标 | 第71-73页 |
| 5.2 电机控制系统中间层的算法优化 | 第73-83页 |
| 5.2.1 基于模型预测的解耦控制算法 | 第74-76页 |
| 5.2.2 电流调节器 | 第76-81页 |
| 5.2.3 电机控制系统中间层的仿真结果分析 | 第81-83页 |
| 5.3 电机控制系统高层的算法优化 | 第83-100页 |
| 5.3.1 转矩调节器 | 第83-91页 |
| 5.3.2 转速调节器 | 第91-100页 |
| 5.4 本章小结 | 第100-101页 |
| 第6章 基于整车模式的电机控制算法 | 第101-109页 |
| 6.1 基于整车模式的电机控制算法总结 | 第101-102页 |
| 6.2 三相永磁同步电机输出特性验证 | 第102-109页 |
| 第7章 论文总结与展望 | 第109-111页 |
| 参考文献 | 第111-117页 |
| 附录 | 第117-123页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第123-124页 |
| 致谢 | 第124页 |
