| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 引言 | 第12-17页 |
| 1.1.1 多塔悬索桥的发展历史 | 第12-16页 |
| 1.1.2 多塔悬索桥中存在的主要问题 | 第16-17页 |
| 1.2 多塔悬索桥研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 多塔悬索桥力学行为研究 | 第17-18页 |
| 1.2.2 多塔悬索桥主缆与鞍座摩擦行为研究 | 第18-19页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第19-20页 |
| 1.3 本文的选题及主要工作 | 第20-22页 |
| 第2章 三塔四跨悬索桥力学行为分析 | 第22-48页 |
| 2.1 结构总体设计方案 | 第22-30页 |
| 2.1.1 总体布置 | 第22-23页 |
| 2.1.2 桥塔纵向刚度 | 第23-24页 |
| 2.1.3 加劲梁类型与桥宽 | 第24-25页 |
| 2.1.4 缆索系统设计参数 | 第25-27页 |
| 2.1.5 各跨径结构主要设计参数汇总 | 第27-30页 |
| 2.2 运营阶段荷载取值 | 第30页 |
| 2.3 悬索桥计算理论与方法 | 第30-31页 |
| 2.3.1 由初始内力引起的结构非线性 | 第30页 |
| 2.3.2 由结构大位移引起的结构非线性 | 第30-31页 |
| 2.3.3 由计算方法引起的结构非线性 | 第31页 |
| 2.4 各模型合理成桥状态确定及参数拟定检验 | 第31-33页 |
| 2.5 恒载状态主要计算结果 | 第33-34页 |
| 2.5.1 主缆力 | 第33-34页 |
| 2.6 汽车荷载作用主要计算结果 | 第34-38页 |
| 2.6.1 主缆力 | 第34-35页 |
| 2.6.2 结构竖向刚度 | 第35-36页 |
| 2.6.3 抗滑安全系数 | 第36-38页 |
| 2.7 极限横风荷载主要计算结果 | 第38-39页 |
| 2.7.1 主缆力 | 第38页 |
| 2.7.2 结构横向刚度 | 第38-39页 |
| 2.8 温度荷载作用 | 第39-41页 |
| 2.9 各模型动力特性研究 | 第41-43页 |
| 2.10 主缆抗滑安全系数简化公式推导 | 第43-46页 |
| 2.10.1 解析表达式推导过程 | 第43-45页 |
| 2.10.2 简化公式验证 | 第45-46页 |
| 2.11 本章小结 | 第46-48页 |
| 第3章 三塔四跨悬索桥结构体系及设计参数影响分析 | 第48-70页 |
| 3.1 中塔纵向刚度 | 第48-53页 |
| 3.1.1 中塔纵向刚度范围 | 第48-49页 |
| 3.1.2 结构竖向刚度 | 第49-50页 |
| 3.1.3 中塔底竖向弯矩 | 第50页 |
| 3.1.4 结构颤振临界风速 | 第50-51页 |
| 3.1.5 主缆与鞍座间的抗滑安全性 | 第51-52页 |
| 3.1.6 中塔纵向刚度及主跨跨径合理取值区间 | 第52-53页 |
| 3.2 塔梁连接形式 | 第53-56页 |
| 3.2.1 结构竖向刚度 | 第53-54页 |
| 3.2.2 主缆与鞍座间的抗滑安全性 | 第54-55页 |
| 3.2.3 中塔底弯矩 | 第55-56页 |
| 3.2.4 中塔位置加劲梁纵向约束反力 | 第56页 |
| 3.3 缆梁连接形式 | 第56-61页 |
| 3.3.1 结构竖向刚度 | 第57-58页 |
| 3.3.2 主缆与鞍座间的抗滑安全性 | 第58-59页 |
| 3.3.3 中塔底弯矩 | 第59-60页 |
| 3.3.4 中央扣及中央扣布置范围内吊索内力 | 第60-61页 |
| 3.4 缆索系统布置形式 | 第61-65页 |
| 3.4.1 结构竖向刚度 | 第62-63页 |
| 3.4.2 主缆与鞍座间的抗滑安全性 | 第63-64页 |
| 3.4.3 中塔底弯矩 | 第64-65页 |
| 3.4.4 缆索布置形式适用性讨论 | 第65页 |
| 3.5 加劲梁恒载集度 | 第65-68页 |
| 3.5.1 结构竖向刚度 | 第66-67页 |
| 3.5.2 主缆与鞍座间的抗滑安全性 | 第67-68页 |
| 3.5.3 中塔底弯矩 | 第68页 |
| 3.6 本章小结 | 第68-70页 |
| 第4章 三塔以上多塔悬索桥力学行为研究 | 第70-89页 |
| 4.1 三塔以上悬索桥设计参数确定 | 第70-71页 |
| 4.2 三塔以上多塔悬索桥加载模式 | 第71-77页 |
| 4.2.1 加劲梁竖向挠度 | 第71-74页 |
| 4.2.2 中塔顶纵向偏位 | 第74-77页 |
| 4.3 不同索塔个数多塔悬索桥静力特性研究 | 第77-83页 |
| 4.3.1 汽车荷载作用 | 第77-82页 |
| 4.3.2 静风荷载作用 | 第82页 |
| 4.3.3 温度荷载作用 | 第82-83页 |
| 4.4 中塔纵向刚度对多塔悬索桥中塔效应影响研究 | 第83-85页 |
| 4.4.1 结构竖向刚度 | 第83-84页 |
| 4.4.2 主缆抗滑安全性 | 第84-85页 |
| 4.5 不同索塔个数多塔悬索桥动力特性研究 | 第85-87页 |
| 4.6 本章小结 | 第87-89页 |
| 第5章 小主跨多塔悬索桥力学行为研究 | 第89-103页 |
| 5.1 小主跨多塔悬索桥参数拟定 | 第89-91页 |
| 5.2 运营阶段荷载作用下小主跨多塔悬索桥计算结果汇总 | 第91-94页 |
| 5.2.1 汽车荷载作用 | 第91-93页 |
| 5.2.2 温度荷载作用 | 第93-94页 |
| 5.3 基于多尺度的主缆与鞍座抗滑移研究 | 第94-101页 |
| 5.3.1 接触问题求解一般过程 | 第94页 |
| 5.3.2 ANSYS接触单元 | 第94-96页 |
| 5.3.3 多尺度模型建立 | 第96-97页 |
| 5.3.4 汽车荷载作用下多尺度模型计算结果 | 第97-101页 |
| 5.3.5 规范抗滑安全系数限值折减合理性讨论 | 第101页 |
| 5.4 本章小结 | 第101-103页 |
| 结论与展望 | 第103-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 参考文献 | 第107-111页 |
| 攻读硕士期间参与科研实践项目 | 第111页 |