基于轨检车数据的铁路曲线整正计算方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 论文研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究背景 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国内轨检车概况 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国外轨检车概况 | 第14-16页 |
| 1.2.3 轨检车数据应用情况 | 第16-17页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 轨检车检测原理及数据分析 | 第19-37页 |
| 2.1 轨检车检测原理 | 第19-21页 |
| 2.1.1 轨检车惯性检测原理 | 第19-20页 |
| 2.1.2 检测坐标系 | 第20-21页 |
| 2.2 轨检车各项数据检测原理 | 第21-25页 |
| 2.2.1 轨距测量原理 | 第21页 |
| 2.2.2 轨向测量原理 | 第21-22页 |
| 2.2.3 高低测量原理 | 第22页 |
| 2.2.4 水平、超高测量原理 | 第22-23页 |
| 2.2.5 三角坑测量原理 | 第23页 |
| 2.2.6 曲率测量原理 | 第23-24页 |
| 2.2.7 曲率变化率测量原理 | 第24页 |
| 2.2.8 轨距变化率测量原理 | 第24页 |
| 2.2.9 水平加速度变化率测量原理 | 第24页 |
| 2.2.10 坐标和几何参数转换 | 第24-25页 |
| 2.2.11 轨检车检测项目正号定义 | 第25页 |
| 2.3 轨检车数据分析 | 第25-31页 |
| 2.3.1 曲线检测数据与曲线半径的关系分析 | 第26-29页 |
| 2.3.2 轨检车数据里程漂移分析 | 第29-31页 |
| 2.4 轨检车数据处理软件 | 第31-36页 |
| 2.4.1 WinDBC软件窗口 | 第31-34页 |
| 2.4.2 WinDBC菜单 | 第34-36页 |
| 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 曲线整正计算理论及半径计算公式假定 | 第37-59页 |
| 3.1 渐伸线原理 | 第37-38页 |
| 3.2 拨道计算分析 | 第38-42页 |
| 3.2.1 整正方法的比选 | 第38页 |
| 3.2.2 绳正法拨道计算 | 第38-41页 |
| 3.2.3 绳正法拨道的前提 | 第41-42页 |
| 3.2.4 绳正法拨道计算的限制条件 | 第42页 |
| 3.3 曲线半径计算公式假定 | 第42-57页 |
| 3.3.1 曲线半径计算公式假定 | 第42-43页 |
| 3.3.2 曲线扰动对曲线半径的影响 | 第43-51页 |
| 3.3.3 曲线半径计算 | 第51-57页 |
| 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章 曲线半径关联度分析及权值确定 | 第59-78页 |
| 4.1 参数估计与方差分析 | 第59-62页 |
| 4.2 灰色关联度分析 | 第62-69页 |
| 4.2.1 灰色理论简介 | 第62-63页 |
| 4.2.2 灰色关联度分析 | 第63-69页 |
| 4.3 回归分析 | 第69-77页 |
| 4.3.1 回归推测 | 第69-73页 |
| 4.3.2 误差方差σ~2的估计 | 第73页 |
| 4.3.3 回归方程的显著性检验 | 第73-77页 |
| 本章小结 | 第77-78页 |
| 第5章 曲线整正计算实例 | 第78-81页 |
| 5.1 实例线路工程概况及数据收集 | 第78页 |
| 5.2 曲线整正计算步骤 | 第78-81页 |
| 结论与展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第87页 |
