| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 承认车审批应用领域 | 第12页 |
| 1.2.2 国外问题研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 国内问题研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.4 国内外研究存在的问题 | 第13-14页 |
| 1.3 研究结构及内容 | 第14-16页 |
| 第2章 铁路货运承认车审批基础理论 | 第16-24页 |
| 2.1 铁路货物运输概述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 铁路货物运输 | 第16-17页 |
| 2.1.2 铁路货物运输特点 | 第17页 |
| 2.1.3 铁路货物运输存在的问题 | 第17-18页 |
| 2.2 铁路空车的定义、特点、来源和形式 | 第18-22页 |
| 2.2.1 铁路空车的定义 | 第19页 |
| 2.2.2 铁路空车的特点 | 第19-20页 |
| 2.2.3 铁路空车的来源 | 第20-21页 |
| 2.2.4 铁路空车的存在形式 | 第21-22页 |
| 2.3 铁路货运承认车审批工作的现行流程 | 第22-23页 |
| 2.4 铁路货运承认车审批工作中以往存在的问题 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 “实货制”下铁路货运承认车审批相关问题分析 | 第24-42页 |
| 3.1 铁路的“实货制”货运改革 | 第24-34页 |
| 3.1.1 铁路货运改革的原因 | 第24-27页 |
| 3.1.2 铁路货运改革的内容 | 第27-28页 |
| 3.1.3 铁路货运业务办理方式 | 第28-29页 |
| 3.1.4 铁路货运相关办理程序 | 第29-32页 |
| 3.1.5 加快铁路货运改革步伐的措施 | 第32-34页 |
| 3.2 “实货制”下的铁路货物运输组织 | 第34-36页 |
| 3.2.1 “实货制”下铁路货物运输目标 | 第34-35页 |
| 3.2.2 “实货制”对铁路货物运输组织实施意义 | 第35-36页 |
| 3.3 “实货制”对铁路货运承认车审批的影响 | 第36-40页 |
| 3.3.1 铁路货运承认车审批的影响因素 | 第37-38页 |
| 3.3.2 铁路货运承认车审批的步骤 | 第38-39页 |
| 3.3.3 铁路货运空车的运用过程 | 第39-40页 |
| 3.4 “实货制”下铁路承认车审批面对的问题 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 铁路货运承认车审批优化模型 | 第42-52页 |
| 4.1 系统节点的构成 | 第42页 |
| 4.2 模型建立的原则和目标 | 第42-44页 |
| 4.2.1 模型建立的原则 | 第42-43页 |
| 4.2.2 承认车审批的目标 | 第43-44页 |
| 4.3 建模思路 | 第44页 |
| 4.4 模型的构建 | 第44-51页 |
| 4.4.1 客户价值模型 | 第45-48页 |
| 4.4.2 承认车审批优化模型 | 第48-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 案例分析 | 第52-59页 |
| 5.1 客户与铁路进行交易的活跃度、期望 | 第52-54页 |
| 5.2 客户的价值 | 第54-56页 |
| 5.3 承认车审批方案 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录 | 第65-66页 |