| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 弓网关系评价标准 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的研究内容及方法 | 第16-17页 |
| 第2章 车弓网动力学仿真模型的建立及验证 | 第17-28页 |
| 2.1 车弓网动力学仿真模型的建立 | 第17-21页 |
| 2.1.1 受电弓模型 | 第17-18页 |
| 2.1.2 接触网模型 | 第18-20页 |
| 2.1.3 车辆动力学模型 | 第20页 |
| 2.1.4 车弓网动力学仿真模型 | 第20-21页 |
| 2.2 弓网耦合动力学仿真模型的验证 | 第21-22页 |
| 2.3 线路试验对模型的验证 | 第22-26页 |
| 2.3.1 试验内容 | 第22-23页 |
| 2.3.2 试验方法 | 第23-24页 |
| 2.3.3 试验结果 | 第24-25页 |
| 2.3.4 仿真结果对比 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 车辆振动对弓网受流性能的影响 | 第28-40页 |
| 3.1 不同速度下车辆振动对受流性能影响 | 第28-30页 |
| 3.2 不同轨道谱作用下车辆振动对受流性能的影响 | 第30-34页 |
| 3.2.1 动态响应计算 | 第30-32页 |
| 3.2.2 接触压力频谱分析 | 第32-33页 |
| 3.2.3 车体振动特征频率与弓网特征频率匹配性 | 第33-34页 |
| 3.2.4 小结 | 第34页 |
| 3.3 弹性链型接触网条件下车辆振动对受流性能的影响 | 第34-36页 |
| 3.4 地铁车辆振动对受流性能的影响 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 坡度及曲线线路对弓网受流性能的影响 | 第40-52页 |
| 4.1 平直线路上接触线坡度对受流性能的影响 | 第40-44页 |
| 4.2 竖曲线及定坡度区段的受流性能研究 | 第44-48页 |
| 4.2.1 定坡度 | 第44-47页 |
| 4.2.2 竖曲线半径 | 第47-48页 |
| 4.3 平曲线上的受流性能研究 | 第48-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 气温变化及覆冰条件下接触网静态响应 | 第52-61页 |
| 5.1 气温变化条件下接触网静态响应 | 第52-56页 |
| 5.2 覆冰条件下接触网静态响应 | 第56-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第70页 |