摘要 | 第5-6页 |
abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
1.2.1 横风运行安全性研究现状 | 第13-14页 |
1.2.2 列车机电耦合研究现状 | 第14-16页 |
1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
1.3.1 研究内容 | 第16页 |
1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
第2章 基本理论 | 第17-24页 |
2.1 流体运动基本控制方程 | 第17-18页 |
2.1.1 连续性方程 | 第17页 |
2.1.2 动量守恒方程 | 第17页 |
2.1.3 能量守恒方程 | 第17-18页 |
2.2 湍流数值模拟方法 | 第18-19页 |
2.3 数值计算方法 | 第19页 |
2.4 多体系统动力学基本理论 | 第19-21页 |
2.5 动力学评价指标 | 第21-23页 |
2.5.1 安全性指标 | 第21-23页 |
2.5.2 平稳性指标 | 第23页 |
2.6 本章小结 | 第23-24页 |
第3章 动力学仿真模型的建立方法 | 第24-43页 |
3.1 车辆多体系统动力学建模 | 第24-32页 |
3.1.1 动车结构及关键参数 | 第24-26页 |
3.1.2 拖车结构及关键参数 | 第26-27页 |
3.1.3 轮轨接触几何关系 | 第27-29页 |
3.1.4 结构参数中的非线性 | 第29-31页 |
3.1.5 轨道不平顺 | 第31-32页 |
3.2 异步牵引电机直接转矩控制的实现 | 第32-38页 |
3.2.1 列车牵引特性及阻力特性 | 第32-34页 |
3.2.2 牵引电机转矩、转速换算关系 | 第34-35页 |
3.2.3 全速度范围内直接转矩控制 | 第35-38页 |
3.3 机电耦合模型的实现 | 第38-42页 |
3.3.1 联合仿真建模基本过程 | 第38-40页 |
3.3.2 两种不同的联合仿真模型 | 第40-42页 |
3.4 本章小结 | 第42-43页 |
第4章 动车组在横风下的气动特性研究 | 第43-55页 |
4.1 计算模型 | 第43-45页 |
4.1.1 计算区域及网格划分 | 第44-45页 |
4.1.2 边界条件设置 | 第45页 |
4.2 路堤上动车组列车的横风气动特性 | 第45-49页 |
4.3 路堤上重联动车组的横风气动特性 | 第49-54页 |
4.4 本章小结 | 第54-55页 |
第5章 动车组不同牵引方式对动力学性能的影响 | 第55-80页 |
5.1 动车组动力学模型的建立 | 第55-57页 |
5.1.1 车钩的建模方法 | 第55-57页 |
5.1.2 不同牵引方式的动车组动力学模型建立 | 第57页 |
5.2 牵引式运行与顶推式运行的动力学性能比较 | 第57-62页 |
5.2.1 两种联合仿真模型对整车动力学性能的影响 | 第57-60页 |
5.2.2 不同牵引方式对整车动力学性能的影响 | 第60-62页 |
5.3 横风下动车组运行安全性研究 | 第62-72页 |
5.3.1 气动载荷加载方法 | 第62-64页 |
5.3.2 动车组牵引式运行时的横风安全性研究 | 第64-66页 |
5.3.3 动车组顶推式运行时的横风安全性研究 | 第66-67页 |
5.3.4 动车组两种牵引方式的运行速度安全域计算 | 第67-72页 |
5.4 横风下动车组头车运行姿态研究 | 第72-79页 |
5.4.1 动车组顶推式运行时头车运行姿态分析 | 第72-77页 |
5.4.2 两种牵引方式头车运行姿态对比 | 第77-79页 |
5.5 本章小结 | 第79-80页 |
第6章 不同重联方式的动车组横风运行安全性研究 | 第80-91页 |
6.1 计算模型 | 第80-82页 |
6.2 动车组不同重联方式的横风安全性研究 | 第82-89页 |
6.2.1 动车组动-控重联时的横风安全性研究 | 第82-84页 |
6.2.2 动车组控-动重联时的横风安全性研究 | 第84-86页 |
6.2.3 动车组两种重联方式的运行速度安全域计算 | 第86-89页 |
6.3 本章小结 | 第89-91页 |
总结与展望 | 第91-93页 |
致谢 | 第93-94页 |
参考文献 | 第94-99页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第99页 |