双重双稳态压电振动能量收集装置特性分析及在汽车中的应用研究
| 摘要 | 第11-13页 |
| ABSTRACT | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 振动能量回收技术 | 第16-18页 |
| 1.2.1 电磁式振动能量收集装置 | 第16-17页 |
| 1.2.2 静电式振动能量收集装置 | 第17页 |
| 1.2.3 压电式振动能量收集装置 | 第17-18页 |
| 1.3 压电材料的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 压电振动能量收集装置的国内外研究现状 | 第19-23页 |
| 1.4.1 国内研究现状 | 第20页 |
| 1.4.2 国外研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4.3 压电能量收集器的应用 | 第21-23页 |
| 1.5 论文的研究内容和章节安排 | 第23-25页 |
| 第2章 压电能量收集系统的理论分析 | 第25-37页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 压电材料 | 第25-28页 |
| 2.2.1 压电性能参数 | 第25-27页 |
| 2.2.2 广义胡克定律 | 第27页 |
| 2.2.3 压电方程 | 第27-28页 |
| 2.3 双稳态压电振动能量收集系统 | 第28-29页 |
| 2.4 双稳态压电振动能量收集系统的幅值阈值计算 | 第29-32页 |
| 2.4.1 双稳态振动系统幅值阈值 | 第29-31页 |
| 2.4.2 双稳态压电振动能量收集系统的幅值阈值 | 第31-32页 |
| 2.5 能量存储 | 第32-35页 |
| 2.5.1 储能元件的选择 | 第32-33页 |
| 2.5.2 整流电路 | 第33-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 双稳态与双重双稳态压电振动模型的仿真研究 | 第37-61页 |
| 3.1 引言 | 第37-38页 |
| 3.2 力-电-磁耦合系统的分布参数模型 | 第38-39页 |
| 3.3 磁斥力能模型 | 第39-41页 |
| 3.4 集总参数模型 | 第41-44页 |
| 3.5 压电振动能量收集系统的仿真分析 | 第44-58页 |
| 3.5.1 势能分析 | 第45页 |
| 3.5.2 激励幅值对系统响应的影响 | 第45-52页 |
| 3.5.3 激励频率对系统响应的影响 | 第52-55页 |
| 3.5.4 负载电阻对系统响应的影响 | 第55-56页 |
| 3.5.5 初始值对系统响应的影响 | 第56-58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-61页 |
| 第4章 基于车辆行驶过程中振动能量收集的仿真分析 | 第61-71页 |
| 4.1 引言 | 第61页 |
| 4.2 车辆动力学方程 | 第61-62页 |
| 4.3 滤波白噪声下的动力学方程 | 第62-63页 |
| 4.4 数值分析 | 第63-70页 |
| 4.4.1 噪声强度对系统输出的影响 | 第63-68页 |
| 4.4.2 负载电阻对系统输出的影响 | 第68-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 实验研究与分析 | 第71-79页 |
| 5.1 引言 | 第71页 |
| 5.2 实验系统的组成 | 第71-72页 |
| 5.3 BEH系统的实验研究 | 第72-74页 |
| 5.4 DBEH系统的实验研究 | 第74-77页 |
| 5.4.1 不同激励幅值对系统的影响 | 第74-75页 |
| 5.4.2 不同激励频率对系统的影响 | 第75-76页 |
| 5.4.3 不同初始值对系统的影响 | 第76页 |
| 5.4.4 模拟车辆行驶激励 | 第76-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 总结与展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 致谢 | 第87-89页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第89-90页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第90页 |
