| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章. 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1. 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2. 国内外研究现状综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1. 停站方案模型及算法优化研究现状分析 | 第12-15页 |
| 1.2.2. 停站方案对通过能力的影响研究现状分析 | 第15-16页 |
| 1.2.3. 停站方案对运行图稳定性影响研究现状分析 | 第16-17页 |
| 1.2.4. 研究现状分析总结 | 第17页 |
| 1.3. 研究内容与技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1.研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2.技术路线 | 第19-20页 |
| 第2章. 城际铁路列车停站方案理论基础 | 第20-30页 |
| 2.1. 城际铁路停站方案内涵及停站模式 | 第20-22页 |
| 2.1.1. 城际铁路列车停站方案内涵 | 第20-21页 |
| 2.1.2. 城际铁路列车基本停站模式 | 第21-22页 |
| 2.2. 城际铁路列车停站方案影响因素及编制原则 | 第22-26页 |
| 2.2.1. 城际铁路列车停站方案影响因素 | 第22-24页 |
| 2.2.2. 城际铁路列车停站方案编制原则 | 第24-26页 |
| 2.3. 城际铁路列车停站方案特征 | 第26-29页 |
| 2.3.1. 研究对象线路概述 | 第26-27页 |
| 2.3.2. 直达列车开行比例 | 第27-28页 |
| 2.3.3. 中间站平均停站率 | 第28页 |
| 2.3.4. 中间站平均停站时间 | 第28-29页 |
| 2.4. 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章. 停站方案对通过能力及运行图稳定性的影响分析 | 第30-52页 |
| 3.1. 列车停站方案对通过能力的影响分析 | 第30-40页 |
| 3.1.1. 无越行停站方案损失时间 | 第30-34页 |
| 3.1.2. 有越行停站方案损失时间 | 第34-38页 |
| 3.1.3. 损失能力的基本停站次数计算 | 第38-40页 |
| 3.2. 列车停站方案对运行图稳定性的影响分析 | 第40-51页 |
| 3.2.1. 分析基础 | 第40-42页 |
| 3.2.2. 不同停站方案设置及其仿真结果 | 第42-48页 |
| 3.2.3. 基于不同停站方案仿真结果对比分析 | 第48-51页 |
| 3.3. 基于能力有效利用的停站方案设置方法 | 第51页 |
| 3.4. 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章. 城际铁路列车停站方案优化模型及求解 | 第52-65页 |
| 4.1. 客流节点等级划分 | 第52-54页 |
| 4.1.1. 客流节点等级评价指标 | 第52页 |
| 4.1.2. 客流节点等级划分方法 | 第52-54页 |
| 4.2. 停站方案模型构建 | 第54-58页 |
| 4.2.1. 模型假设 | 第54-55页 |
| 4.2.2. 符号说明 | 第55页 |
| 4.2.3. 目标函数 | 第55-56页 |
| 4.2.4. 约束条件 | 第56-58页 |
| 4.2.5. 停站方案模型 | 第58页 |
| 4.3. 模型求解 | 第58-64页 |
| 4.3.1. 求解算法简介 | 第58-60页 |
| 4.3.2. 求解思路 | 第60-64页 |
| 4.4. 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章. 案例分析 | 第65-75页 |
| 5.1. 数据准备 | 第65-68页 |
| 5.2. 计算结果 | 第68-74页 |
| 5.3. 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 6.1. 研究结论 | 第75-76页 |
| 6.2. 不足与展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附件 | 第78-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第85页 |
