| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-21页 |
| 1.2.1 悬置系统隔振性能研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 基于整车的悬置系统研究现状 | 第17-21页 |
| 1.3 动态子结构研究及应用 | 第21-23页 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术路线 | 第23-26页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第23页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4.3 论文技术路线图 | 第24-26页 |
| 第二章 重型载货汽车动力总成悬置系统理论分析 | 第26-53页 |
| 2.1 引言 | 第26-27页 |
| 2.2 重型载货汽车动力总成悬置系统介绍 | 第27-34页 |
| 2.2.1 动力总成悬置系统的功能 | 第27页 |
| 2.2.2 悬置布点选择和悬置布置形式 | 第27-31页 |
| 2.2.3 悬置系统受力特征分析 | 第31-33页 |
| 2.2.4 本文研究的重型载货汽车悬置系统布置结构 | 第33-34页 |
| 2.3 重型载货汽车16自由度整车动力总成悬置系统模型 | 第34-44页 |
| 2.3.1 整车模型假设及分解 | 第34-35页 |
| 2.3.2 车架-动力总成悬置系统耦合模型 | 第35-40页 |
| 2.3.3 车架-驾驶室悬置系统耦合模型 | 第40-41页 |
| 2.3.4 悬架-车桥-车轮系统耦合模型 | 第41-42页 |
| 2.3.5 车架系统模型 | 第42-43页 |
| 2.3.6 重型载货汽车16自由度整车动力总成悬置系统模型集成 | 第43-44页 |
| 2.4 发动机激励分析 | 第44-48页 |
| 2.4.1 单缸发动机激励力分析 | 第44-46页 |
| 2.4.2 六缸发动机激励力分析 | 第46-48页 |
| 2.4.3 多缸发动机激励频率 | 第48页 |
| 2.5 解耦理论分析 | 第48-50页 |
| 2.6 重型载货汽车动力总成悬置系统评价 | 第50-52页 |
| 2.6.1 频率匹配要求 | 第50页 |
| 2.6.2 隔振率/传递率分析 | 第50-51页 |
| 2.6.3 能量解耦评价 | 第51-52页 |
| 2.7 本章小结 | 第52-53页 |
| 第三章 重型载货汽车动力总成悬置系统问题试验识别 | 第53-65页 |
| 3.1 引言 | 第53页 |
| 3.2 实验模态理论 | 第53-55页 |
| 3.3 锤击模态试验分析 | 第55-58页 |
| 3.3.1 模态测试方案 | 第56-57页 |
| 3.3.2 锤击模态测试流程 | 第57页 |
| 3.3.3 模态试验结果及分析 | 第57-58页 |
| 3.4 悬置系统隔振试验及结果分析 | 第58-64页 |
| 3.4.1 整车测试方案 | 第58-60页 |
| 3.4.2 隔振性能试验结果分析 | 第60-64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第四章 基于动态子结构的整车动力总成悬置系统刚柔耦合模型 | 第65-86页 |
| 4.1 引言 | 第65-66页 |
| 4.2 柔性体多体动力学理论 | 第66-68页 |
| 4.2.1 柔性体运动学理论 | 第66-68页 |
| 4.2.2 柔性体动力学方程 | 第68页 |
| 4.3 动态子结构的模态综合理论 | 第68-71页 |
| 4.3.1 子结构间的连接界面划定 | 第69页 |
| 4.3.2 子结构模态计算及第一次坐标变化 | 第69-70页 |
| 4.3.3 系统方程建立及第二次坐标变换 | 第70-71页 |
| 4.4 重型载货汽车整车动力总成悬置系统模态综合模型 | 第71-79页 |
| 4.4.1 整车模型分解与简化 | 第71-72页 |
| 4.4.2 车架系统模型 | 第72-74页 |
| 4.4.3 动力总成悬置系统模型 | 第74-75页 |
| 4.4.4 悬架系统模型 | 第75-76页 |
| 4.4.5 驾驶室模型 | 第76-77页 |
| 4.4.6 轮胎模型 | 第77-78页 |
| 4.4.7 整车动力总成悬置系统模态综合模型 | 第78-79页 |
| 4.5 重型载货汽车整车动力总成悬置系统计算结果分析 | 第79-85页 |
| 4.5.1 悬置系统模态分析 | 第79-80页 |
| 4.5.2 车架约束模态分析 | 第80页 |
| 4.5.3 驾驶室对动力总成悬置系统的影响分析 | 第80-81页 |
| 4.5.4 动力总成悬置系统解耦分析 | 第81页 |
| 4.5.5 悬置系统传递率分析 | 第81-85页 |
| 4.6 本章小结 | 第85-86页 |
| 第五章 考虑弹性车架约束模态的动力总成悬置系统优化分析及试验研究 | 第86-113页 |
| 5.1 引言 | 第86页 |
| 5.2 优化算法介绍 | 第86-88页 |
| 5.2.1 遗传算法介绍 | 第87页 |
| 5.2.2 优化参数控制 | 第87-88页 |
| 5.3 悬置系统优化分析 | 第88-92页 |
| 5.3.1 悬置系统优化指标分析 | 第88-89页 |
| 5.3.2 悬置系统优化方案 | 第89-91页 |
| 5.3.3 悬置元件优化结果 | 第91-92页 |
| 5.4 悬置系统仿真结果分析 | 第92-95页 |
| 5.4.1 模态仿真结果分析 | 第92-93页 |
| 5.4.2 悬置系统传递率结果分析 | 第93-95页 |
| 5.5 悬置系统道路试验分析 | 第95-111页 |
| 5.5.1 不同工况下悬置系统优化前后对比分析 | 第95-106页 |
| 5.5.2 负载对悬置系统隔振率的影响分析 | 第106-107页 |
| 5.5.3 悬置系统优化对舒适性的影响分析 | 第107-111页 |
| 5.6 本章小结 | 第111-113页 |
| 第六章 动力总成悬置系统对驾驶室内噪声的影响研究 | 第113-128页 |
| 6.1 引言 | 第113-114页 |
| 6.2 驾驶室内噪声试验 | 第114-117页 |
| 6.2.1 噪声传递路径分析 | 第114页 |
| 6.2.2 噪声测试方案 | 第114-115页 |
| 6.2.3 测试点布置 | 第115-117页 |
| 6.3 驾驶室内噪声异常识别 | 第117-122页 |
| 6.3.1 驾驶室内噪声阶次分析 | 第117-118页 |
| 6.3.2 空气噪声传播分析 | 第118-120页 |
| 6.3.3 悬置系统振动分析 | 第120-122页 |
| 6.4 悬置系统优化对驾驶室内噪声的影响 | 第122-127页 |
| 6.4.1 悬置系统优化对驾驶室内噪声的影响 | 第122-127页 |
| 6.4.2 负载对驾驶室内噪声的影响 | 第127页 |
| 6.5 本章小结 | 第127-128页 |
| 第七章 结论与展望 | 第128-131页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第128-129页 |
| 7.2 主要创新点 | 第129-130页 |
| 7.3 研究展望 | 第130-131页 |
| 参考文献 | 第131-137页 |
| 致谢 | 第137-138页 |
| 攻读博士期间发表的学术论文及参与项目 | 第138页 |
