| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容与方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 主要研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 海上能源运输通道安全保障机制分析 | 第16-26页 |
| 2.1 我国海上能源运输通道安全保障机制的构建 | 第16-19页 |
| 2.1.1 通道系统复杂性分析 | 第16-17页 |
| 2.1.2 通道系统风险分析 | 第17-18页 |
| 2.1.3 基于通道复杂性与风险分析的机制构建 | 第18-19页 |
| 2.2 我国海上能源运输通道安全保障机制功能设计 | 第19-21页 |
| 2.2.1 能源供给对通道安全功能的影响与实现 | 第20页 |
| 2.2.2 能源需求对通道安全功能的影响与实现 | 第20-21页 |
| 2.2.3 能源储备对通道安全功能的影响与实现 | 第21页 |
| 2.3 我国海上能源运输通道安全保障机制职能设计 | 第21-26页 |
| 2.3.1 外交拓展机制 | 第22页 |
| 2.3.2 港航管理与配合机制 | 第22-23页 |
| 2.3.3 海事安全机制 | 第23-24页 |
| 2.3.4 能源管理机制 | 第24页 |
| 2.3.5 国家部委与能源安全保障机制间职能对应关系 | 第24-26页 |
| 第3章 基于熵值可拓物元模型的机制指标体系研究 | 第26-48页 |
| 3.1 构建我国海上能源运输通道安全保障机制的指标体系 | 第26-37页 |
| 3.1.1 指标体系的构建原则 | 第26-27页 |
| 3.1.2 指标体系的选取和解析 | 第27-36页 |
| 3.1.3 构建指标体系 | 第36-37页 |
| 3.2 可拓物元模型 | 第37-40页 |
| 3.3 熵值赋权法 | 第40-41页 |
| 3.4 利用熵值可拓物元模型进行机制指标体系研究 | 第41-47页 |
| 3.4.1 建立经典域物元矩阵和节域物元矩阵 | 第42-43页 |
| 3.4.2 计算因子层各指标关联度 | 第43-44页 |
| 3.4.3 计算熵权 | 第44-45页 |
| 3.4.4 计算目标层综合关联度 | 第45-46页 |
| 3.4.5 计算总目标层综合关联度 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 安全保障机制的目标规划联合多目标博弈模型 | 第48-56页 |
| 4.1 目标规划简介 | 第48页 |
| 4.2 目标规划联合多目标博弈 | 第48-49页 |
| 4.2.1 基本符号定义 | 第48-49页 |
| 4.2.2 模型描述 | 第49页 |
| 4.2.3 模型求解 | 第49页 |
| 4.3 基于熵值可拓物元研究建立目标规划联合多目标博弈模型 | 第49-52页 |
| 4.3.1 建立一般情况下目标规划联合多目标博弈模型 | 第49-52页 |
| 4.3.2 建立特殊情况下目标规划联合多目标博弈模型 | 第52页 |
| 4.4 仿真实验 | 第52-53页 |
| 4.5 结果分析 | 第53-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 政策建议 | 第56-61页 |
| 5.1 港航企业 | 第56页 |
| 5.2 海事部门 | 第56-57页 |
| 5.3 能源企业 | 第57页 |
| 5.4 设立安全保障机制的综合管理平台 | 第57-61页 |
| 5.4.1 综合管理平台的基本框架 | 第57-59页 |
| 5.4.2 综合管理平台运作流程分析 | 第59-61页 |
| 第6章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 主要结论 | 第61页 |
| 6.2 不足与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 LINGO程序代码 | 第67-69页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
