| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 深入交通事故调查研究 | 第11-12页 |
| 1.3 车内乘员损伤评价方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 头部损伤标准 | 第12-13页 |
| 1.3.2 颈部伤害准则 | 第13页 |
| 1.3.3 胸部损伤评价标准 | 第13-14页 |
| 1.3.4 下肢损伤标准 | 第14-15页 |
| 1.4 本论文研究方法及主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 两车碰撞基本理论 | 第17-28页 |
| 2.1 车辆碰撞基本理论 | 第17-22页 |
| 2.1.1 车辆在坐标系里的转动 | 第17-18页 |
| 2.1.2 车辆运动方程 | 第18-19页 |
| 2.1.3 碰撞计算模型 | 第19-20页 |
| 2.1.4 主要输入参数与和输出参数 | 第20-22页 |
| 2.2 两车碰撞事故分析过程 | 第22-27页 |
| 2.2.1 两车事故碰撞前分析要点 | 第22-23页 |
| 2.2.2 两车事故碰撞时分析要点 | 第23-24页 |
| 2.2.3 两车事故碰撞后分析要点 | 第24-26页 |
| 2.2.4 两车事故物证及信息收集 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 案例分析及PC-Crash事故重建 | 第28-40页 |
| 3.1 事故案例分析 | 第28-34页 |
| 3.1.1 事故描述 | 第28-29页 |
| 3.1.2 车损变形分析 | 第29-31页 |
| 3.1.3 车辆有效碰撞速度计算 | 第31-33页 |
| 3.1.4 伤情描述 | 第33-34页 |
| 3.2 PC-Crash事故重建 | 第34-37页 |
| 3.2.1 参数设定和调整 | 第34页 |
| 3.2.2 事故车辆的载入 | 第34-35页 |
| 3.2.3 车辆几何信息的调整 | 第35-36页 |
| 3.2.4 现场环境的构造 | 第36-37页 |
| 3.2.5 运动次序控制参数 | 第37页 |
| 3.3 PC-Crash结果分析 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 驾驶员约束系统及损伤风险分析 | 第40-52页 |
| 4.1 事故车辆驾驶员约束系统模型的建立 | 第40-46页 |
| 4.1.1 车体模型 | 第40-41页 |
| 4.1.2 安全带模型的建立 | 第41-42页 |
| 4.1.3 安全气囊模型的建立 | 第42-43页 |
| 4.1.4 假人模型 | 第43-44页 |
| 4.1.5 模型的预模拟 | 第44-45页 |
| 4.1.6 模型加速度场的施加 | 第45-46页 |
| 4.2 损伤风险评价准则 | 第46-47页 |
| 4.3 损伤风险分析结果 | 第47-50页 |
| 4.4 损伤风险讨论 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 驾驶员损伤重建的其他方法 | 第52-63页 |
| 5.1 基于PC-Crash与MADYMO耦合的乘员损伤重建方法 | 第52-58页 |
| 5.1.1 接口情况 | 第53页 |
| 5.1.2 车辆运动 | 第53-54页 |
| 5.1.3 假人 | 第54-55页 |
| 5.1.4 座椅 | 第55-57页 |
| 5.1.5 约束系统 | 第57页 |
| 5.1.6 内饰 | 第57-58页 |
| 5.2 处理 | 第58页 |
| 5.3 仿真模型及仿真方法的有效性验证 | 第58-61页 |
| 5.4 局限性和未来发展 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 总结和展望 | 第63-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录 A 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第71页 |