商务用增程式电动客车APU的设计及优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 增程式电动汽车的概况 | 第11-12页 |
| 1.2.1 增程式电动车的定义 | 第11页 |
| 1.2.2 增程式电动车特点 | 第11-12页 |
| 1.3 增程式电动汽车的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.4 课题研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 APU 整体设计及其控制策略的优化 | 第14-28页 |
| 2.1 增程式电动车整体结构 | 第14-16页 |
| 2.1.1 增程式电动车的运行模式 | 第14-16页 |
| 2.2 APU 系统部件的选型 | 第16-19页 |
| 2.2.1 动力电池的选型 | 第16-17页 |
| 2.2.2 发动机和发电机的选型 | 第17-18页 |
| 2.2.3 整车相关数据参数 | 第18-19页 |
| 2.3 增程式电动客车 APU 控制策略 | 第19-25页 |
| 2.3.1 发动机工作的状态 | 第20页 |
| 2.3.2 发动机工作点的选择 | 第20-21页 |
| 2.3.3 动力电池充电控制策略 | 第21-24页 |
| 2.3.4 功率电路设计 | 第24-25页 |
| 2.4 系统仿真 | 第25-27页 |
| 2.4.1 功率电路的仿真建模 | 第25-26页 |
| 2.4.2 仿真结果分析 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 APU 控制器的硬件设计 | 第28-39页 |
| 3.1 APU 系统整体硬件结构 | 第28页 |
| 3.2 Buck 电路工作原理 | 第28-29页 |
| 3.3 DC-DC 变换电路器件参数的确定 | 第29-32页 |
| 3.3.1 电感的计算及设计 | 第29-30页 |
| 3.3.2 功率开关管的选择 | 第30页 |
| 3.3.3 续流二极管的选择 | 第30-31页 |
| 3.3.4 缓冲电路 | 第31-32页 |
| 3.4 APU 控制器控制电路设计 | 第32-38页 |
| 3.4.1 主控芯片 XC164CS 简介 | 第32-33页 |
| 3.4.2 辅助电源电路设计 | 第33页 |
| 3.4.3 采样调理电路 | 第33-36页 |
| 3.4.4 CAN 接口电路设计 | 第36-37页 |
| 3.4.5 驱动电路设计 | 第37-38页 |
| 3.4.6 I/O 信号单元 | 第38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 系统软件设计与实验研究 | 第39-52页 |
| 4.1 系统主程序流程 | 第39-41页 |
| 4.2 控制单元系统的软件设计 | 第41-43页 |
| 4.2.1 发动机起动控制 | 第41-42页 |
| 4.2.2 动力电池充电控制 | 第42-43页 |
| 4.3 实验结果与分析 | 第43-50页 |
| 4.3.1 系统局部电路测试 | 第43-47页 |
| 4.3.2 发电机及发动机性能测试 | 第47-49页 |
| 4.3.3 充电过程测试 | 第49-50页 |
| 4.4 监控系统设计 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
