| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 路边停车国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 公交车进站研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 论文结构图 | 第14-16页 |
| 1.6 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 路边停车和公交车进站对非机动车交通流影响特性分析 | 第17-28页 |
| 2.1 路边停车特性分析 | 第17-20页 |
| 2.1.1 交通障碍率 | 第19-20页 |
| 2.1.2 路边停车的停发方式 | 第20页 |
| 2.2 公交车进站特性分析 | 第20-26页 |
| 2.2.1 公交站台类型 | 第21-24页 |
| 2.2.2 公交车进站特性 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 路边停车对非机动车交通流延误影响模型 | 第28-38页 |
| 3.1 车位的布置方式 | 第28-29页 |
| 3.2 车辆驶入驶出泊位对电动自行车车流的影响 | 第29-30页 |
| 3.3 条件假设 | 第30-31页 |
| 3.4 延误模型建立 | 第31-36页 |
| 3.5 模型实用性验证 | 第36-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 公交车进站对非机动车车流延误影响模型 | 第38-56页 |
| 4.1 交通流运行特性分析 | 第38-41页 |
| 4.2 延误模型的建立 | 第41-51页 |
| 4.2.1 电动自行车到达率小于疏散率时的延误模型 | 第41-45页 |
| 4.2.2 电动自行车到达率大于疏散率时的延误模型 | 第45-51页 |
| 4.3 模型验证分析 | 第51-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 本文研究总结 | 第56-57页 |
| 5.2 研究展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第62-63页 |
