| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 信号系统发展历程 | 第10-11页 |
| 1.3.2 信号系统应用情况 | 第11-12页 |
| 1.3.3 信号系统研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.4 现有信号系统局限性 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的研究内容及结构安排 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-17页 |
| 第二章 基于无线通信的信号系统概述 | 第17-21页 |
| 2.1 系统原理 | 第17页 |
| 2.2 列车碰撞防护系统 | 第17-19页 |
| 2.3 列车定位 | 第19页 |
| 2.4 列车追踪原理 | 第19-20页 |
| 2.5 系统间的数据交换 | 第20页 |
| 2.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 提高车载碰撞防护系统可靠性的方案设计 | 第21-33页 |
| 3.1 车载碰撞防护系统冗余配置 | 第21-26页 |
| 3.1.1 单端配置下的车载碰撞防护系统 | 第21页 |
| 3.1.2 车载碰撞防护系统头尾冗余情景说明 | 第21-22页 |
| 3.1.3 车载碰撞防护系统冗余配置方案 | 第22页 |
| 3.1.4 车载碰撞防护系统冗余实践方案 | 第22-25页 |
| 3.1.5 车载碰撞防护系统头尾冗余配置RAMS分析 | 第25-26页 |
| 3.2 将LTE技术引入轨道交通信号控制领域 | 第26-31页 |
| 3.2.1 现有的WLAN无线传输子系统及存在缺陷 | 第26-27页 |
| 3.2.2 基于LTE的无线数据传输系统 | 第27-28页 |
| 3.2.3 将LTE技术应用于信号系统方案设计 | 第28-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 第四章 增强列车碰撞防护系统可用性的方案设计 | 第33-47页 |
| 4.1 后备模式下(ITC)信号元件 | 第33-38页 |
| 4.1.1 测速设备 | 第33-36页 |
| 4.1.2 应答器 | 第36-37页 |
| 4.1.3 线路数据库 | 第37页 |
| 4.1.4 计轴系统 | 第37-38页 |
| 4.2 初始化列车位置及位置校正 | 第38-40页 |
| 4.2.1 列车初始定位 | 第39页 |
| 4.2.2 列车位置重新调整 | 第39-40页 |
| 4.3 后备模式下(ITC)列车控制原理 | 第40-41页 |
| 4.4 后备模式下(ITC)列车追踪间隔 | 第41页 |
| 4.5 混跑模式下列车追踪原理及碰撞防护情景说明 | 第41-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 列车碰撞防护系统架构优化 | 第47-57页 |
| 5.1 车载碰撞防护系统架构 | 第47-51页 |
| 5.1.1 各组件及功能 | 第47-49页 |
| 5.1.2 头尾冗余连接方式 | 第49-50页 |
| 5.1.3 故障情景分析 | 第50-51页 |
| 5.2 轨旁碰撞防护系统架构 | 第51-55页 |
| 5.2.1 CBTC模式下轨旁碰撞防护系统架构 | 第51-53页 |
| 5.2.2 后备模式(ITC)下轨旁碰撞防护系统架构 | 第53-54页 |
| 5.2.3 降级情景分析 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 第六章 列车碰撞检测机制分析 | 第57-65页 |
| 6.1 安全制动模型 | 第57-59页 |
| 6.1.1 紧急制动的触发 | 第57-58页 |
| 6.1.2 安全制动模型组成要素 | 第58-59页 |
| 6.2 速度监督曲线 | 第59-63页 |
| 6.2.1 紧急制动干预曲线(EBIC) | 第60-62页 |
| 6.2.1.1 通过安全速度曲线导出EBIC | 第61页 |
| 6.2.1.2 通过EBDC导出EBIC | 第61-62页 |
| 6.2.2 推荐速度曲线(RSPC) | 第62-63页 |
| 6.2.2.1 通过安全速度曲线导出RSPC | 第63页 |
| 6.2.2.2 通过POR或OSP导出RSPC | 第63页 |
| 6.2.3 告警速度曲线(WSPC) | 第63页 |
| 6.3 紧急制动干预曲线(EBIC)的计算 | 第63-64页 |
| 6.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第七章 缩短列车追踪间隔的方案设计 | 第65-89页 |
| 7.1 列车追踪间隔模型 | 第65-68页 |
| 7.1.1 区间追踪间隔模型 | 第65-66页 |
| 7.1.2 站间追踪间隔模型 | 第66页 |
| 7.1.3 折返间隔模型 | 第66-68页 |
| 7.2 缩短列车追踪间隔措施 | 第68-69页 |
| 7.3 案例分析 | 第69-88页 |
| 7.3.1 线路情况及招标文件要求 | 第69-70页 |
| 7.3.2 轨旁信号设备配置示意图V1.0 | 第70-71页 |
| 7.3.3 轨旁信号设备配置优化设计 | 第71-75页 |
| 7.3.3.1 站台及区间信号设备配置优化设计 | 第72-73页 |
| 7.3.3.2 折返站(含折返轨)信号设备配置优化设计 | 第73-75页 |
| 7.3.4 仿真及结论 | 第75-88页 |
| 7.4 本章小结 | 第88-89页 |
| 第八章 总结与展望 | 第89-93页 |
| 8.1 论文结论 | 第89-90页 |
| 8.2 论文存在不足及展望 | 第90-93页 |
| 致谢 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 附录 | 第99-106页 |
| 在学期间发表的论文及参与的科研项目 | 第106页 |
