| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 混合动力试验研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 仿真试验研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 台架试验研究 | 第15-16页 |
| 1.2.3 道路试验研究 | 第16-18页 |
| 1.3 主要内容与框架 | 第18-20页 |
| 第2章 混合动力系统电力传动试验台匹配要求 | 第20-32页 |
| 2.1 混合动力系统试验台概述 | 第20-21页 |
| 2.1.1 混合动力系统试验台主要功能 | 第20-21页 |
| 2.1.2 混合动力系统试验台使用条件要求 | 第21页 |
| 2.2 混联式混合动力系统试验台方案 | 第21-28页 |
| 2.2.1 混联式试验台方案 | 第23-24页 |
| 2.2.2 并联式试验台方案 | 第24-26页 |
| 2.2.3 串联式试验台方案 | 第26-28页 |
| 2.3 混合动力试验平台供电系统 | 第28-29页 |
| 2.4 混合动力系统传动平台主要电子设备 | 第29-31页 |
| 2.4.1 变频器系统 | 第29-30页 |
| 2.4.2 转速传感器 | 第30-31页 |
| 2.4.3 负载电机 | 第31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 混合动力系统传动试验台惯性飞轮组匹配研究 | 第32-39页 |
| 3.1 惯性飞轮组匹配要求 | 第32-33页 |
| 3.1.1 整车匹配技术参数 | 第32-33页 |
| 3.1.2 匹配计算控制方程 | 第33页 |
| 3.2 整车车长 10m惯性飞轮匹配计算 | 第33-35页 |
| 3.2.1 后桥传动比 5.571飞轮组匹配计算 | 第33-34页 |
| 3.2.2 后桥传动比 4.875飞轮组匹配计算 | 第34-35页 |
| 3.3 整车车长12m惯性飞轮匹配计算 | 第35-37页 |
| 3.3.1 后桥传动比 4.5875飞轮组匹配计算 | 第35-36页 |
| 3.3.2 飞轮组匹配计算结果 | 第36页 |
| 3.3.3 飞轮组布局 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 混合动力系统试验台测功机选型匹配研究 | 第39-50页 |
| 4.1 电力测功机选型要求 | 第39-40页 |
| 4.1.1 电力测功机系统概述 | 第39-40页 |
| 4.1.2 电力测功机选型要求 | 第40页 |
| 4.2 电力测功机匹配计算 | 第40-41页 |
| 4.2.1 加速过程计算要求 | 第40-41页 |
| 4.2.2 减速过程计算要求 | 第41页 |
| 4.3 MATLAB计算软件概述 | 第41-43页 |
| 4.3.1 软件简介 | 第41-42页 |
| 4.3.2 软件在汽车行业的应用 | 第42-43页 |
| 4.4 电力测功机选型匹配方案 | 第43-49页 |
| 4.4.1 功率350k W的电力测功机匹配 | 第43-46页 |
| 4.4.2 功率450k W的电力测功机匹配 | 第46-48页 |
| 4.4.3 测功机型号确定 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 总结与展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表学术论文和参与课题 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57页 |