基于AMESim的液压互联悬架特性分析及其对车辆性能的影响
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 液压互联悬架系统介绍 | 第11-13页 |
| 1.3 液压互联悬架系统发展历程 | 第13-14页 |
| 1.4 液压互联悬架系统国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 液压互联悬架AMESim建模及试验验证 | 第17-29页 |
| 2.1 抗侧倾液压互联悬架结构与工作原理 | 第17-18页 |
| 2.2 仿真平台介绍 | 第18-20页 |
| 2.3 液压互联悬架AMESim建模 | 第20-25页 |
| 2.3.1 液压缸模型 | 第20-21页 |
| 2.3.2 蓄能器模型 | 第21-22页 |
| 2.3.3 阻尼阀模型 | 第22-23页 |
| 2.3.4 管路模型 | 第23页 |
| 2.3.5 三通阀模型 | 第23-24页 |
| 2.3.6 液压互联悬架模型 | 第24-25页 |
| 2.4 单轮液压悬架模型试验验证 | 第25-28页 |
| 2.4.1 单轮液压悬架模型 | 第25-26页 |
| 2.4.2 单轮液压悬架台架试验 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 液压互联悬架系统特性研究 | 第29-42页 |
| 3.1 液压互联悬架刚度特性分析 | 第29-38页 |
| 3.1.1 前后轴液压缸尺寸对液压缸输出力的影响 | 第29-32页 |
| 3.1.2 蓄能器公称容积对液压缸输出力的影响 | 第32-34页 |
| 3.1.3 蓄能器预充压力对液压缸输出力的影响 | 第34-36页 |
| 3.1.4 系统油压对液压缸输出力的影响 | 第36-38页 |
| 3.2 液压互联悬架阻尼特性分析 | 第38-40页 |
| 3.2.1 阻尼阀孔径对液压缸输出力的影响 | 第39页 |
| 3.2.2 管路内径对液压缸输出力的影响 | 第39-40页 |
| 3.2.3 管路长度对液压缸输出力的影响 | 第40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 整车AMESim建模及试验验证 | 第42-55页 |
| 4.1 整车建模 | 第42-51页 |
| 4.1.1 整车子系统模型 | 第43-49页 |
| 4.1.2 整车模型 | 第49-51页 |
| 4.2 路面激励建模 | 第51-52页 |
| 4.2.1 脉冲路面激励模型 | 第51页 |
| 4.2.2 随机路面激励模型 | 第51-52页 |
| 4.3 整车试验验证 | 第52-54页 |
| 4.3.1 蛇形试验 | 第52-53页 |
| 4.3.2 随机路面试验 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 液压互联悬架参数对整车性能影响分析 | 第55-69页 |
| 5.1 液压互联悬架操纵稳定性试验仿真 | 第55-59页 |
| 5.1.1 蛇形试验仿真 | 第55-56页 |
| 5.1.2 双移线试验仿真 | 第56-58页 |
| 5.1.3 鱼钩试验仿真 | 第58-59页 |
| 5.2 基于蛇形试验参数对车辆操纵稳定性影响分析 | 第59-64页 |
| 5.2.1 系统油压对整车抗侧倾能力的影响 | 第59-61页 |
| 5.2.2 蓄能器初始体积对整车抗侧倾能力的影响 | 第61-62页 |
| 5.2.3 液压缸尺寸对整车抗侧倾能力的影响 | 第62-64页 |
| 5.3 液压互联悬架平顺性试验仿真 | 第64-65页 |
| 5.3.1 脉冲激励试验仿真 | 第64-65页 |
| 5.3.2 随机路面试验仿真 | 第65页 |
| 5.4 基于脉冲激励试验参数对平顺性影响分析 | 第65-67页 |
| 5.4.1 系统油压对车辆响应的影响 | 第65-66页 |
| 5.4.2 阻尼阀孔径对车辆响应的影响 | 第66-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
