| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究工作的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文的主要工作与研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 电动汽车再生制动分析 | 第14-32页 |
| 2.1 再生制动的结构与基本原理 | 第14页 |
| 2.2 再生制动回收系统 | 第14-19页 |
| 2.2.1 基本原理介绍 | 第15-18页 |
| 2.2.2 再生制动能量回收的系统组成结构 | 第18-19页 |
| 2.3 再生制动系统相关模块的数学模型 | 第19-25页 |
| 2.3.1 电动机模型 | 第19-22页 |
| 2.3.2 蓄电池的数学模型 | 第22-25页 |
| 2.4 车辆的制动性能分析 | 第25-27页 |
| 2.5 前后轮轴上的制动力分布和ECE制动规程 | 第27-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 制动能量回收技术的液压调节单元模型建立 | 第32-52页 |
| 3.1 液压调节单元对能量回收的影响 | 第32页 |
| 3.2 液压调节单元的组成 | 第32-36页 |
| 3.3 建立增压阀的流量特性的数学模型 | 第36-39页 |
| 3.3.1 增压阀阀口流量特性 | 第36-38页 |
| 3.3.2 轮缸增压的数学表达式 | 第38-39页 |
| 3.4 建立电磁阀的工作特性数学模型 | 第39-43页 |
| 3.4.1 电磁阀调节的开关特性 | 第39页 |
| 3.4.2 电磁阀的控制特性 | 第39-43页 |
| 3.5 液压调节单元工作特性分析与数学模型的建立 | 第43-51页 |
| 3.5.1 增压阀工作特性分析与数学模型的建立 | 第44-45页 |
| 3.5.2 减压阀工作特性分析与数学模型的建立 | 第45-46页 |
| 3.5.3 低压蓄能器工作特性分析与数学模型的建立 | 第46-49页 |
| 3.5.4 液压泵工作特性分析与数学模型的建立 | 第49-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 电动汽车制动能量回收技术的压力估算算法建立 | 第52-69页 |
| 4.1 对制动能量回收的制动过程划分 | 第52-58页 |
| 4.2 建立制动压力估算算法 | 第58-68页 |
| 4.2.1 P-V特性曲线的实验与获取 | 第59-60页 |
| 4.2.2 P-V特性曲线的应用 | 第60页 |
| 4.2.3 确定轮缸的初始压力 | 第60-61页 |
| 4.2.4 确定主缸的压力 | 第61-62页 |
| 4.2.5 建立轮缸的压力估算算法 | 第62-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 仿真研究 | 第69-76页 |
| 5.1 仿真平台的搭建 | 第69-71页 |
| 5.2 仿真试验结果分析 | 第71-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第82-83页 |