| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-33页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 插电式混合动力汽车系统分析 | 第12-28页 |
| 1.2.1 插电式混合动力汽车特点 | 第12-14页 |
| 1.2.2 插电式混合动力汽车分类 | 第14-19页 |
| 1.2.3 插电式混合动力汽车的发展状况 | 第19-23页 |
| 1.2.4 插电式混动力汽车的关键技术 | 第23-28页 |
| 1.3 插电式混合动力汽车能量管理策略研究进展 | 第28-31页 |
| 1.3.1 串联插电式混合动力汽车的能量管理策略 | 第28-29页 |
| 1.3.2 混联插电式混合动力汽车的能量管理策略 | 第29页 |
| 1.3.3 并联插电式混合动力汽车的能量管理策略 | 第29-30页 |
| 1.3.4 并联插电式混合动汽车能量管理策略优化现状 | 第30-31页 |
| 1.4 本论文研究的主要内容 | 第31-33页 |
| 第二章 并联插电式混合动力汽车动力系统参数匹配 | 第33-43页 |
| 2.1 性能需求 | 第33-36页 |
| 2.2 并联插电式混合动汽车动力系统组成 | 第36-37页 |
| 2.3 主要部件参数匹配 | 第37-42页 |
| 2.3.1 发动机参数确定 | 第37页 |
| 2.3.2 电动机参数确定 | 第37-38页 |
| 2.3.3 动力电池确定 | 第38-41页 |
| 2.3.4 传动比确定 | 第41-42页 |
| 2.4 小结 | 第42-43页 |
| 第三章 并联插电式混合动力系统建模 | 第43-61页 |
| 3.1 引言 | 第43页 |
| 3.2 车辆系统建模的基本原理 | 第43-45页 |
| 3.3 各部件模型搭建 | 第45-57页 |
| 3.3.1 发动机模型 | 第45-46页 |
| 3.3.2 车辆模块 | 第46-47页 |
| 3.3.3 离合器模型 | 第47-49页 |
| 3.3.4 变速器模型 | 第49-50页 |
| 3.3.5 电动机模型 | 第50-52页 |
| 3.3.6 电池模型 | 第52-54页 |
| 3.3.7 驾驶室模型 | 第54-55页 |
| 3.3.8 整车动力模型 | 第55-56页 |
| 3.3.9 能量管理模块 | 第56-57页 |
| 3.4 动力模型校验 | 第57-60页 |
| 3.4.1 纯电动里程验证和分析 | 第57-59页 |
| 3.4.2 其他动力性能验证与分析 | 第59-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第四章 并联插电式混合动力汽车能量控制策略研究 | 第61-73页 |
| 4.1 前言 | 第61页 |
| 4.2 并联插电式混合动力汽车能量控制策略设计原则 | 第61-62页 |
| 4.3 并联插电式混合动力汽车能量控制策略研究 | 第62-71页 |
| 4.3.1 并联插电式混合动力汽车工作模式分析 | 第62-66页 |
| 4.3.2 并联插电式混合动力汽车能量控制策略分析 | 第66-70页 |
| 4.3.3 控制策略仿真模型 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 第五章 并联插电式混合动力汽车能量控制策略优化及仿真 | 第73-86页 |
| 5.1 引言 | 第73页 |
| 5.2 仿真软件简介 | 第73-74页 |
| 5.3 遗传算法(GA)原理分析 | 第74-76页 |
| 5.4 能量管理策略优化研究 | 第76-81页 |
| 5.4.1 SOC工作窗口的优化 | 第76-78页 |
| 5.4.2 SOC窗口优化仿真实验结果 | 第78页 |
| 5.4.3 CD/CS模式瞬时优化 | 第78-81页 |
| 5.5 仿真结果分析 | 第81-85页 |
| 5.6 本章小结 | 第85-86页 |
| 第六章 总结与展望 | 第86-87页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第86页 |
| 6.2 展望 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-97页 |
| 附录 | 第97页 |
| A. 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第97页 |
| B. 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第97页 |
