| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第10-16页 |
| 0.1 选题背景和意义 | 第10-12页 |
| 0.2 文献综述 | 第12-14页 |
| 0.3 研究内容和方法 | 第14页 |
| 0.4 创新与不足 | 第14-16页 |
| 1 案例介绍 | 第16-23页 |
| 1.1 交易主体简介 | 第16-19页 |
| 1.1.1 大众汽车金融 | 第16-17页 |
| 1.1.2 中信信托 | 第17-19页 |
| 1.2 MAS业务规模及流程 | 第19-21页 |
| 1.2.1 MAS业务规模 | 第19页 |
| 1.2.2 MAS业务流程 | 第19-21页 |
| 1.3 MAS业务特点及效果 | 第21-23页 |
| 1.3.1 MAS业务特点 | 第21页 |
| 1.3.2 MAS业务效果 | 第21-23页 |
| 2 案例分析 | 第23-39页 |
| 2.1 参与主体 | 第23-24页 |
| 2.1.1 发起机构 | 第23页 |
| 2.1.2 受托机构 | 第23页 |
| 2.1.3 特殊目的载体(SPV) | 第23-24页 |
| 2.2 资金池质量分析 | 第24-29页 |
| 2.3 大众汽车资产证券化业务动机分析 | 第29-33页 |
| 2.3.1 外部环境推动 | 第30-32页 |
| 2.3.2 内生发展需求 | 第32-33页 |
| 2.4 大众汽车资产证券化业务成本分析 | 第33-35页 |
| 2.4.1 信用增级成本 | 第33-34页 |
| 2.4.2 中介服务费用 | 第34-35页 |
| 2.5 产品风险分析 | 第35-39页 |
| 2.5.1 信用风险 | 第35页 |
| 2.5.2 操作风险 | 第35-36页 |
| 2.5.3 早偿风险 | 第36-37页 |
| 2.5.4 流动性风险 | 第37页 |
| 2.5.5 资金池出让环节风险分析 | 第37-38页 |
| 2.5.6 SPV设立环节风险分析 | 第38-39页 |
| 3 评价及建议 | 第39-48页 |
| 3.1 产品结构评价及建议 | 第39-41页 |
| 3.1.1 汽车抵押物品牌过于集中 | 第39-40页 |
| 3.1.2 资金池规模过小,难以产生规模效益 | 第40页 |
| 3.1.3 次级证券占比过小,且由大众汽车金融自持 | 第40-41页 |
| 3.2 宏观环境评价及建议 | 第41-48页 |
| 3.2.1 资产证券化规模小,占整个融资规模比例低 | 第41-44页 |
| 3.2.2 资产证券化相关法规制度亟待完善 | 第44-45页 |
| 3.2.3 专业高效的证券化中介服务机构依旧缺乏 | 第45页 |
| 3.2.4 针对证券化的金融监管体系亟待统一完善 | 第45页 |
| 3.2.5 汽车金融领域竞争日益激烈,汽车信贷渗透率偏低 | 第45-46页 |
| 3.2.6 汽车信贷资产证券化水平低,难以形成规模效益 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
