面向仿真的综合客运枢纽行人活动规划研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状综述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 行人活动规划研究概述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 行人微观行为研究概述 | 第14-17页 |
| 1.2.3 行人仿真软件概述 | 第17-19页 |
| 1.2.4 现有研究的不足 | 第19页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第19页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第19-21页 |
| 2 活动理论及其在综合客运枢纽中的应用 | 第21-30页 |
| 2.1 活动理论 | 第21-22页 |
| 2.2 活动理论在交通中的应用 | 第22-23页 |
| 2.3 枢纽内行人活动分析 | 第23-29页 |
| 2.3.1 枢纽内活动分类 | 第24-25页 |
| 2.3.2 枢纽内活动结构分析 | 第25-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 综合客运枢纽内行人活动规划研究 | 第30-50页 |
| 3.1 活动规划 | 第30-35页 |
| 3.1.1 活动规划的内涵 | 第30-31页 |
| 3.1.2 活动规划的主要方法 | 第31-32页 |
| 3.1.3 枢纽内行人活动规划分析 | 第32-35页 |
| 3.2 枢纽内行人活动规划建模 | 第35-42页 |
| 3.2.1 行人活动时空网络 | 第36-38页 |
| 3.2.2 行人活动风险函数 | 第38-39页 |
| 3.2.3 行人活动规划模型 | 第39-42页 |
| 3.3 行人活动链动态调整 | 第42-46页 |
| 3.3.1 必选活动时空节点调整 | 第43-44页 |
| 3.3.2 可选活动时空节点调整 | 第44-45页 |
| 3.3.3 多选一活动时空节点调整 | 第45-46页 |
| 3.4 模型求解算法 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 枢纽内行人动态活动规划仿真框架及仿真系统 | 第50-62页 |
| 4.1 Agent仿真模型简介 | 第50页 |
| 4.2 基于Agent的动态活动规划仿真框架 | 第50-54页 |
| 4.2.1 全局活动规划层 | 第51-52页 |
| 4.2.2 活动重新规划层 | 第52-53页 |
| 4.2.3 行人活动规划模型在仿真系统中的应用 | 第53-54页 |
| 4.3 仿真系统实现关键技术 | 第54-57页 |
| 4.3.1 活动规划仿真模型 | 第54-56页 |
| 4.3.2 分区并行仿真实现 | 第56-57页 |
| 4.4 综合客运枢纽行人仿真系统 | 第57-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 北京南站案例分析 | 第62-74页 |
| 5.1 车站概况 | 第62-64页 |
| 5.2 仿真验证 | 第64-66页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第66-72页 |
| 5.3.1 活动时间分析 | 第66-70页 |
| 5.3.2 行人期望速度分析 | 第70-71页 |
| 5.3.3 活动链调整分析 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-77页 |
| 6.1 主要研究总结 | 第74-75页 |
| 6.2 论文创新点 | 第75页 |
| 6.3 研究展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录A | 第81-93页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
