上海汽车有限公司E30小型城市电动车造型设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.2 电动汽车主流造型历史演变及发展趋势 | 第13-14页 |
| 1.3 现有市场上电动汽车造型设计总结 | 第14-17页 |
| 1.3.1 原有车型上的重新设计 | 第14-15页 |
| 1.3.2 全新设计的车型 | 第15-17页 |
| 1.3.3 总结 | 第17页 |
| 1.4 新型技术的运用 | 第17页 |
| 1.5 电动汽车与互联网的结合 | 第17-18页 |
| 1.6 电动汽车发展趋势 | 第18页 |
| 1.7 课题来源 | 第18页 |
| 1.8 研究目的、意义、内容以及研究方法 | 第18-19页 |
| 1.8.1 研究意义与目的 | 第18-19页 |
| 1.8.2 研究内容 | 第19页 |
| 1.8.3 研究方法 | 第19页 |
| 1.9 论文的框架 | 第19-20页 |
| 第2章 设计报告要求和评估 | 第20-25页 |
| 2.1 项目任务书要求 | 第20页 |
| 2.2 项目工程要求 | 第20-22页 |
| 2.2.1 基本尺寸 | 第20-21页 |
| 2.2.2 荣威E50结构特点 | 第21-22页 |
| 2.3 项目时间安排 | 第22页 |
| 2.4 模型要求 | 第22页 |
| 2.5 项目进程和设计成果规划 | 第22-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 上汽电动车产品与市场调研 | 第25-35页 |
| 3.1 上汽小型电动车的认识与分析 | 第25-34页 |
| 3.1.1 荣威品牌历史 | 第25页 |
| 3.1.2 小型电动车定义、市场分析等 | 第25页 |
| 3.1.3 上汽以往产品分析 | 第25-26页 |
| 3.1.4 上汽现有产品分析 | 第26-28页 |
| 3.1.5 上汽造型语言的探索 | 第28-29页 |
| 3.1.6 上汽E50造型语言的探索与定位 | 第29-30页 |
| 3.1.7 调研车型确定 | 第30页 |
| 3.1.8 Smart fortow造型风格 | 第30-31页 |
| 3.1.9 宝马i3造型风格 | 第31-32页 |
| 3.1.10 长安奔奔 | 第32页 |
| 3.1.11 丰田普锐斯 | 第32-33页 |
| 3.1.12 江淮iEV | 第33页 |
| 3.1.13 奇瑞eQ造型风格 | 第33-34页 |
| 3.2 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 E30方案设计 | 第35-47页 |
| 4.1 设计输入 | 第35-37页 |
| 4.1.1 设计定位 | 第35-36页 |
| 4.1.2 目标客户的确定和造型语言的探讨 | 第36-37页 |
| 4.2 第一次方案设计与反馈 | 第37-38页 |
| 4.2.1 前期方案草图的设计与定稿 | 第37-38页 |
| 4.2.2 第一次方案评估及反馈 | 第38页 |
| 4.2.3 总结 | 第38页 |
| 4.3 第二次方案设计及反馈 | 第38-40页 |
| 4.3.1 第二次方案推敲 | 第38-39页 |
| 4.3.2 第二次方案比例姿态的调整 | 第39-40页 |
| 4.3.3 第二次方案评估及反馈 | 第40页 |
| 4.3.4 确定方案 | 第40页 |
| 4.3.5 总结 | 第40页 |
| 4.4 第一轮油泥模型制作与评审 | 第40-43页 |
| 4.4.1 油泥模型的制作 | 第41-42页 |
| 4.4.2 油泥模型的调整 | 第42页 |
| 4.4.3 油泥模型的冻结和展示 | 第42-43页 |
| 4.4.4 总结 | 第43页 |
| 4.5 第一轮数字模型制作 | 第43-44页 |
| 4.5.1 第一轮数字模型制作 | 第43页 |
| 4.5.2 第一轮数字模型评审 | 第43-44页 |
| 4.5.3 总结 | 第44页 |
| 4.6 第二轮数字模型制作 | 第44-45页 |
| 4.6.1 第二轮模型调整 | 第44-45页 |
| 4.6.2 总结 | 第45页 |
| 4.7 实体模型展示 | 第45-47页 |
| 4.7.1 样机展示 | 第45-46页 |
| 4.7.2 总结 | 第46-47页 |
| 项目总结 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 附录A | 第52-53页 |
| 附录B | 第53-56页 |
