全承载式客车车身结构优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 课题来源 | 第16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 2 结构优化设计技术理论 | 第18-26页 |
| 2.1 结构优化设计基本方法 | 第18-22页 |
| 2.1.1 尺寸优化设计 | 第19页 |
| 2.1.2 形状优化设计 | 第19-20页 |
| 2.1.3 拓扑优化设计 | 第20-22页 |
| 2.2 有限元法基本理论 | 第22-25页 |
| 2.3 车身结构优化设计方案 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 全承载式车身拓扑优化设计 | 第26-38页 |
| 3.1 拓扑优化数学模型建立 | 第26-27页 |
| 3.2 车身结构拓扑优化设计 | 第27-36页 |
| 3.2.1 确定拓扑优化设计空间 | 第27-28页 |
| 3.2.2 有限元模型建立 | 第28-30页 |
| 3.2.3 施加约束和载荷 | 第30-32页 |
| 3.2.4 拓扑优化分析 | 第32-33页 |
| 3.2.5 拓扑优化结果解读 | 第33-36页 |
| 3.3 拓扑结构有限元分析验证 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 全承载式车身尺寸优化设计 | 第38-47页 |
| 4.1 灵敏度分析理论 | 第38-39页 |
| 4.2 分层尺寸优化设计方案 | 第39-40页 |
| 4.3 尺寸优化数学模型建立 | 第40-42页 |
| 4.3.1 尺寸优化设计变量 | 第41页 |
| 4.3.2 尺寸优化约束条件及目标函数 | 第41-42页 |
| 4.4 车身结构尺寸优化设计 | 第42-46页 |
| 4.4.1 第一层尺寸优化设计 | 第43-44页 |
| 4.4.2 第二层尺寸优化设计 | 第44-45页 |
| 4.4.3 第三层尺寸优化设计 | 第45-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 新型全承载式车身静力学分析 | 第47-62页 |
| 5.1 车身结构评价指标 | 第47-49页 |
| 5.1.1 强度评价指标 | 第47-48页 |
| 5.1.2 刚度评价指标 | 第48-49页 |
| 5.2 水平弯曲工况 | 第49-52页 |
| 5.2.1 约束和载荷确定 | 第49页 |
| 5.2.2 刚度结果分析 | 第49-51页 |
| 5.2.3 强度结果分析 | 第51-52页 |
| 5.3 紧急制动工况 | 第52-54页 |
| 5.3.1 约束和载荷确定 | 第52页 |
| 5.3.2 刚度结果分析 | 第52-54页 |
| 5.3.3 强度结果分析 | 第54页 |
| 5.4 紧急转弯工况 | 第54-57页 |
| 5.4.1 约束和载荷确定 | 第55页 |
| 5.4.2 刚度结果分析 | 第55-56页 |
| 5.4.3 强度结果分析 | 第56-57页 |
| 5.5 极限扭转工况 | 第57-59页 |
| 5.5.1 约束和载荷确定 | 第57-58页 |
| 5.5.2 刚度结果分析 | 第58-59页 |
| 5.5.3 强度结果分析 | 第59页 |
| 5.6 车身结构改进 | 第59-61页 |
| 5.7 本章小结 | 第61-62页 |
| 6 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 论文结论 | 第62-63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
