预应力混凝土空心板桥有限元模型修正与承载力评估
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究发展现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 环境激励下模态参数识别研究 | 第12-15页 |
| 1.2.2 基于动力测试的有限元模型修正研究 | 第15-18页 |
| 1.2.3 桥梁承载力评估研究 | 第18-19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 有限元模型建立与计算模态分析 | 第21-38页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 预应力混凝土空心板桥有限元模型建立 | 第21-31页 |
| 2.2.1 桥梁基本情况 | 第21-23页 |
| 2.2.2 有限元建模参数选取和模型建立 | 第23-31页 |
| 2.3 计算模态分析 | 第31-34页 |
| 2.3.1 计算模态分析基本原理 | 第31-32页 |
| 2.3.2 有限元计算模态分析结果 | 第32-34页 |
| 2.4 动态特性影响因素分析 | 第34-36页 |
| 2.4.1 预应力对动态特性的影响 | 第34-35页 |
| 2.4.2 支座刚度对动态特性的影响 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 基于动力测试的有限元模型修正 | 第38-66页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 基于环境激励的桥梁动力测试 | 第38-42页 |
| 3.2.1 传感器选择和布设 | 第38-39页 |
| 3.2.2 结构激振方法 | 第39-40页 |
| 3.2.3 数据采集与处理 | 第40-42页 |
| 3.3 结构模态参数识别 | 第42-51页 |
| 3.3.1 模态参数识别方法 | 第42-45页 |
| 3.3.2 功率谱峰值法 | 第45-51页 |
| 3.4 预应力混凝土简支空心板桥动力试验 | 第51-54页 |
| 3.4.1 结构动力试验 | 第51-52页 |
| 3.4.2 数据分析和模态参数识别 | 第52-54页 |
| 3.5 有限元模型修正方法和原理 | 第54-61页 |
| 3.5.1 修正方法选择 | 第54-55页 |
| 3.5.2 修正参数选取 | 第55-56页 |
| 3.5.3 目标函数构造 | 第56-57页 |
| 3.5.4 优化算法选择 | 第57-60页 |
| 3.5.5 模型修正流程 | 第60-61页 |
| 3.6 简支板桥有限元模型修正 | 第61-65页 |
| 3.6.1 确定修正参数 | 第61-62页 |
| 3.6.2 修正过程与结果 | 第62-65页 |
| 3.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 第4章 桥梁结构承载力综合评估 | 第66-84页 |
| 4.1 引言 | 第66页 |
| 4.2 桥梁承载力评估方法 | 第66-70页 |
| 4.2.1 桥梁承载力常规评估方法 | 第66-68页 |
| 4.2.2 桥梁承载力综合评估方法 | 第68-70页 |
| 4.3 预应力简支板桥承载力综合评估 | 第70-82页 |
| 4.3.1 外观检查 | 第70页 |
| 4.3.2 混凝土强度和碳化深度检测 | 第70-71页 |
| 4.3.3 钢筋性能检测 | 第71-72页 |
| 4.3.4 自振频率评定 | 第72页 |
| 4.3.5 结构动力工作性能评定 | 第72-73页 |
| 4.3.6 基于有限元修正模型的承载力计算 | 第73-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-84页 |
| 第5章 结论与展望 | 第84-86页 |
| 5.1 结论 | 第84-85页 |
| 5.2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
