| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 混合动力汽车概述 | 第11页 |
| 1.2 混合动力汽车结构形式分类 | 第11-15页 |
| 1.2.1 串联式混合动力汽车 | 第11-12页 |
| 1.2.2 并联式混合动力汽车 | 第12-13页 |
| 1.2.3 混联式混合动力汽车 | 第13-14页 |
| 1.2.4 混合动力汽车的功率复合方式 | 第14-15页 |
| 1.3 混合动力汽车运行特性分析 | 第15-17页 |
| 1.4 车辆常用仿真软件分析 | 第17-19页 |
| 1.4.1 前向与后向仿真软件的比较分析 | 第17-18页 |
| 1.4.2 ADVISOR 仿真原理 | 第18-19页 |
| 1.5 国内外混合动力汽车的发展概况 | 第19-20页 |
| 1.6 本课题的主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 混合动力客车动力总成设计研究 | 第22-40页 |
| 2.1 动力总成方案选型 | 第22-25页 |
| 2.2 动力总成主要零部件选型 | 第25-30页 |
| 2.2.1 发动机 | 第25-27页 |
| 2.2.2 ISG 电机 | 第27-28页 |
| 2.2.3 变速器 | 第28-29页 |
| 2.2.4 动力蓄电池 | 第29-30页 |
| 2.3 典型城市工况特性分析 | 第30-32页 |
| 2.4 动力总成参数初步设计 | 第32-39页 |
| 2.4.1 变速比的选择 | 第35-36页 |
| 2.4.2 整车功率需求初步计算 | 第36-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 ISG 混合动力客车控制策略研究 | 第40-48页 |
| 3.1 ISG 混合动力客车性能设计要求 | 第40-44页 |
| 3.1.1 发动机与ISG 电机运行区域的优化 | 第40-41页 |
| 3.1.2 动力蓄电池SOC 的平衡 | 第41-44页 |
| 3.2 ISG 混合动力客车主要工作模式及算法 | 第44-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 ISG 混合动力总成仿真设计与性能优化研究 | 第48-67页 |
| 4.1 ISG 混合动力总成仿真设计 | 第48-58页 |
| 4.1.1 不同匹配方案的仿真分析 | 第49-55页 |
| 4.1.2 主减速比对车辆性能的影响 | 第55-57页 |
| 4.1.3 电池容量车辆性能的影响 | 第57-58页 |
| 4.2 发动机与ISG 电机运行工况优化研究 | 第58-61页 |
| 4.2.1 发动机运行区间的优化 | 第58-60页 |
| 4.2.2 电机运行区间的优化 | 第60-61页 |
| 4.3 ISG 混合动力总成最优方案的确定 | 第61-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 ISG 混合动力客车道路试验研究 | 第67-74页 |
| 5.1 台架试验 | 第67-69页 |
| 5.2 ISG 混合动力客车道路试验及结果分析 | 第69-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 全文总结 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第81-83页 |