| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-21页 |
| 1.2.1 汽车排气管阻力形成原因及其组成 | 第12-13页 |
| 1.2.2 常见减阻技术 | 第13-20页 |
| 1.2.3 数值模拟在仿生减阻研究上的应用 | 第20-21页 |
| 1.3 研究方法和研究内容 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第22-23页 |
| 第2章 模型设计及数值模拟方法 | 第23-31页 |
| 2.1 仿生耦合概念 | 第23页 |
| 2.2 生物原型 | 第23-24页 |
| 2.3 仿生形态设计 | 第24-25页 |
| 2.4 仿生单元体尺寸设计 | 第25-26页 |
| 2.5 CATIA、GAMBIT、FLUENT 简介及数值模拟方法 | 第26-31页 |
| 2.5.1 CATIA 简介 | 第26-27页 |
| 2.5.2 GAMBIT 简介 | 第27页 |
| 2.5.3 FLUENT 简介 | 第27-28页 |
| 2.5.4 数值模拟方法 | 第28-31页 |
| 第3章 形状结构耦合对排气管减阻性能影响 | 第31-61页 |
| 3.1 实验材料 | 第31页 |
| 3.2 建立几何模型 | 第31-32页 |
| 3.3 网格划分 | 第32-33页 |
| 3.4 不同形状仿生试样流场分析 | 第33-34页 |
| 3.5 不同流速下未处理试样与不同结构仿生试样流场分析 | 第34-51页 |
| 3.5.1 流速为 98m/s 时未处理试样与仿生试样流场分析 | 第35-39页 |
| 3.5.2 流速为 82m/s 时未处理试样与仿生试样流场分析 | 第39-44页 |
| 3.5.3 流速为 65m/s 时未处理试样与仿生试样流场分析 | 第44-51页 |
| 3.6 机理分析 | 第51-58页 |
| 3.6.1 仿生处理对壁面剪应力影响 | 第51-56页 |
| 3.6.2 低速区的影响 | 第56-58页 |
| 3.7 本章小结 | 第58-61页 |
| 第4章 结构耦元特征参数对排气管减阻性能影响 | 第61-75页 |
| 4.1 单元体深度对仿生试样减阻性能影响规律研究 | 第61-68页 |
| 4.1.1 流速为 65m/s 时未处理试样与仿生试样流场分析 | 第62-63页 |
| 4.1.2 流速为 82m/s 时未处理试样与仿生试样流场分析 | 第63-65页 |
| 4.1.3 流速为 98m/s 时未处理试样与仿生试样流场分析 | 第65-66页 |
| 4.1.4 机理分析 | 第66-68页 |
| 4.2 单元体宽度对仿生试样减阻性能影响规律研究 | 第68-73页 |
| 4.2.1 流速为 65m/s 时未处理试样与仿生试样流场分析 | 第69-71页 |
| 4.2.2 流速为 82m/s 时未处理试样与仿生试样流场分析 | 第71-72页 |
| 4.2.3 流速为 98m/s 时未处理试样与仿生试样流场分析 | 第72-73页 |
| 4.2.4 机理分析 | 第73页 |
| 4.3 本章小结 | 第73-75页 |
| 第5章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
