| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-25页 |
| ·引言 | 第8-11页 |
| ·国内外长波轨道不平顺管理研究现状 | 第11-21页 |
| ·国外长波轨道不平顺管理 | 第12-16页 |
| ·日本 | 第12-14页 |
| ·法国 | 第14页 |
| ·英国 | 第14-16页 |
| ·德国 | 第16页 |
| ·国内轨道长波轨道不平顺管理 | 第16-18页 |
| ·长波轨道不平顺管理的动力学仿真研究 | 第18-21页 |
| ·研究目的和意义 | 第21-23页 |
| ·主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第二章 动力学仿真模型的建立 | 第25-44页 |
| ·ADAMS 的分析和计算方法 | 第25-33页 |
| ·广义坐标的选择 | 第25-26页 |
| ·动力学方程的建立 | 第26页 |
| ·动力学方程的求解 | 第26-29页 |
| ·静力学分析、运动学分析和初始条件分析 | 第29-33页 |
| ·计算分析过程 | 第33页 |
| ·建模思路 | 第33-34页 |
| ·车辆空间模型 | 第34-37页 |
| ·轮轨接触模型 | 第37-39页 |
| ·轮/轨单元的类型 | 第37-38页 |
| ·轮轨蠕滑力的计算方法 | 第38-39页 |
| ·车辆-轨道系统激励模型 | 第39-42页 |
| ·动力学仿真模型部分参数 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第三章 轨道长波不平顺影响规律仿真研究 | 第44-103页 |
| ·动力学模型的验证 | 第44-47页 |
| ·连续不平顺激励下不平顺影响规律分析 | 第47-102页 |
| ·高低不平顺 | 第48-74页 |
| ·CRH2 拖车 | 第48-54页 |
| ·CRH2 动车 | 第54-59页 |
| ·CRH3 拖车 | 第59-66页 |
| ·CRH3 动车 | 第66-73页 |
| ·小结 | 第73-74页 |
| ·轨向不平顺 | 第74-102页 |
| ·CRH2 拖车 | 第74-80页 |
| ·CRH2 动车 | 第80-86页 |
| ·CRH3 拖车 | 第86-93页 |
| ·CRH3 动车 | 第93-101页 |
| ·小结 | 第101-102页 |
| ·本章小结 | 第102-103页 |
| 第四章 实测车体加速度最大敏感波长分析 | 第103-121页 |
| ·CRH2 车体加速度频率分析及最大敏感波长 | 第103-118页 |
| ·CRH3 车体加速度频率分析及最大敏感波长 | 第118-120页 |
| ·本章小结 | 第120-121页 |
| 第五章 轨道长波不平顺幅值规律的研究 | 第121-129页 |
| ·最大敏感波长下高低不平顺波幅与动力响应的关系分析 | 第121-124页 |
| ·最大敏感波长下轨向不平顺波幅与动力响应的关系分析 | 第124-128页 |
| ·本章小结 | 第128-129页 |
| 第六章 轨道长波不平顺管理值的建立 | 第129-149页 |
| ·管理波长 | 第129-130页 |
| ·管理幅值 | 第130-147页 |
| ·高低 | 第131-139页 |
| ·轨向 | 第139-147页 |
| ·本章小结 | 第147-149页 |
| 第七章 结论与展望 | 第149-154页 |
| ·结论 | 第149-152页 |
| ·展望 | 第152-154页 |
| 参考文献 | 第154-157页 |
| 致谢 | 第157-158页 |
| 详细摘要 | 第158-165页 |