| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11页 |
| 1.2 研究的内容与方法 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究的内容 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究的方法 | 第12-13页 |
| 1.2.3 研究的思路 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 航空物流研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 流程优化研究现状 | 第15页 |
| 1.3.3 Petri网业务流程优化方法应用分析 | 第15-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第18-27页 |
| 2.1 服务流程优化的理论 | 第18-19页 |
| 2.2 Petri网的相关理论 | 第19-25页 |
| 2.2.1 Petri网的定义 | 第19-20页 |
| 2.2.2 Petri网的基本性质 | 第20页 |
| 2.2.3 Petri网的元素与规则 | 第20-21页 |
| 2.2.4 Petri网的关联矩阵与库所不变量S_分析方法 | 第21-22页 |
| 2.2.5 Petri网的建模步骤 | 第22-23页 |
| 2.2.6 Petri网的逻辑关系 | 第23-24页 |
| 2.2.7 Petri网的优化规则 | 第24-25页 |
| 2.3 系统仿真 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 航空物流服务流程分析 | 第27-34页 |
| 3.1 航空物流服务流程的参与主体以及流程的特点 | 第27-29页 |
| 3.1.1 航空物流服务流程的参与主体 | 第27-28页 |
| 3.1.2 航空物流服务流程的特点 | 第28-29页 |
| 3.2 航空物流服务流程 | 第29-32页 |
| 3.2.1 离港作业流程 | 第29-31页 |
| 3.2.2 进港作业流程 | 第31-32页 |
| 3.3 航空物流服务流程运作中存在的问题 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 航空物流服务流程建模及优化——以北京首都机场为例 | 第34-53页 |
| 4.1 北京首都机场物流服务流程分析 | 第34-36页 |
| 4.1.1 北京首都机场航空物流概况 | 第34-35页 |
| 4.1.2 北京首都机场航空物流服务流程中的问题 | 第35-36页 |
| 4.2 北京首都机场物流服务业务流程Petri网建模 | 第36-44页 |
| 4.2.1 Petri网模型建立 | 第36-39页 |
| 4.2.2 Petri网模型性能分析 | 第39-44页 |
| 4.3 Petri网模型的优化 | 第44-52页 |
| 4.3.1 采用关联矩阵重组方法进行优化 | 第44-46页 |
| 4.3.2 采用业务流程重组方法进行优化 | 第46-48页 |
| 4.3.3 建立综合优化后的Petri网模型 | 第48-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 仿真分析 | 第53-65页 |
| 5.1 Petri网模型的仿真 | 第53-62页 |
| 5.1.1 原始Petri网模型的仿真 | 第53-56页 |
| 5.1.2 关联矩阵重组优化后的Petri网模型的仿真 | 第56-58页 |
| 5.1.3 业务流程重组优化后的Petri网模型的仿真 | 第58-60页 |
| 5.1.4 综合优化后的Petri网模型的仿真 | 第60-62页 |
| 5.2 仿真结果比较 | 第62-64页 |
| 5.2.1 各个模型仿真结果比较 | 第62页 |
| 5.2.2 综合优化对各个主体的贡献 | 第62-64页 |
| 5.2.3 北京首都机场服务流程优化建议 | 第64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 论文结论 | 第65-66页 |
| 6.2 本文创新点与未来研究展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录 | 第71-77页 |
| 个人简介 | 第77页 |
