| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-16页 |
| 1.1 课题研究背景、意义及来源 | 第7-9页 |
| 1.1.1 课题研究的背景和意义 | 第7-9页 |
| 1.1.2 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 模态分析与结构优化的技术研究现状与发展趋势 | 第9-13页 |
| 1.2.1 模态分析技术的研究现状及趋势 | 第9-11页 |
| 1.2.2 结构优化方法的研究现状及趋势 | 第11-13页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 有限元法与模态分析基本理论 | 第16-26页 |
| 2.1 有限元法理论基础 | 第16-20页 |
| 2.1.1 有限元法的基本思想 | 第16页 |
| 2.1.2 有限元法的分析步骤 | 第16-18页 |
| 2.1.3 有限元分析相关软件 | 第18-20页 |
| 2.2 模态分析基本理论 | 第20-25页 |
| 2.2.1 实模态分析基本理论 | 第20-22页 |
| 2.2.2 频响函数 | 第22-23页 |
| 2.2.3 模态参数识别 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 工程车驾驶室有限元建模与数值模态分析 | 第26-39页 |
| 3.1 矿用车驾驶室有限元模型的建立 | 第26-32页 |
| 3.1.1 驾驶室结构简化 | 第26-28页 |
| 3.1.2 简化模型的几何清理 | 第28-29页 |
| 3.1.3 网格划分及质量控制 | 第29-31页 |
| 3.1.4 连接方式的模拟 | 第31-32页 |
| 3.1.5 矿用车驾驶室白车身有限元模型 | 第32页 |
| 3.2 矿用车驾驶室数值模态分析 | 第32-37页 |
| 3.2.1 数值模态分析的目的及意义 | 第32-33页 |
| 3.2.2 模态分析的边界条件 | 第33-34页 |
| 3.2.3 数值模态分析的方法及步骤 | 第34-35页 |
| 3.2.4 矿用车驾驶室数值模态分析结果 | 第35-37页 |
| 3.3 矿用车驾驶室模态评价体系的建立 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 工程车驾驶室试验模态分析 | 第39-47页 |
| 4.1 试验模态分析简介 | 第39页 |
| 4.2 矿用车驾驶室模态试验 | 第39-43页 |
| 4.2.1 试验目的及试验设备 | 第39-40页 |
| 4.2.2 试验结构支承方式的确定 | 第40-41页 |
| 4.2.3 激励系统的确定 | 第41-42页 |
| 4.2.4 激励点与响应点的选择 | 第42-43页 |
| 4.3 试验数据采集及结果分析 | 第43-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 工程车驾驶室低阶灵敏度分析及结构优化 | 第47-62页 |
| 5.1 引言 | 第47页 |
| 5.2 结构动力学修改方法简介 | 第47-48页 |
| 5.3 灵敏度分析理论基础 | 第48-49页 |
| 5.4 矿用车驾驶室灵敏度计算及结果分析 | 第49-52页 |
| 5.5 矿用车驾驶室结构优化 | 第52-61页 |
| 5.5.1 优化设计变量 | 第53-55页 |
| 5.5.2 约束函数与目标函数 | 第55-56页 |
| 5.5.3 优化计算与结果分析 | 第56-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 全文总结 | 第62-63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和参与的科研项目 | 第68-69页 |