| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 城市交通拥堵的治理模式及理论研究新进展 | 第11-15页 |
| 1.2.2 时空消耗理论应用研究 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 本文的研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 本文的研究方法 | 第17页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第17-18页 |
| 1.5 研究路线 | 第18-20页 |
| 第2章 城市交通出行时空消耗分析 | 第20-38页 |
| 2.1 城市总交通时空时空消耗模型 | 第20-27页 |
| 2.1.1 时空消耗概念 | 第20页 |
| 2.1.2 城市总交通出行时空消耗模型 | 第20-27页 |
| 2.2 时空消耗因素与交通拥堵分析 | 第27-33页 |
| 2.2.1 人口因素 | 第28页 |
| 2.2.2 出行频率因素 | 第28-29页 |
| 2.2.3 出行距离因素 | 第29-30页 |
| 2.2.4 单位人均出行时空消耗 | 第30-33页 |
| 2.3 时空消耗与其它相关因素分析 | 第33-36页 |
| 2.3.1 人口对出行距离的影响 | 第33-34页 |
| 2.3.2 交通发展与城市规模的关系 | 第34-35页 |
| 2.3.3 城市空间对交通出行的影响 | 第35页 |
| 2.3.4 土地利用对交通出行的影响 | 第35-36页 |
| 2.4 小结 | 第36-38页 |
| 第3章 城市交通拥堵治理政策 | 第38-52页 |
| 3.1 城市人口政策 | 第38-41页 |
| 3.1.1 国内城市人口规模控制政策 | 第38-39页 |
| 3.1.2 城市人口调整政策 | 第39-41页 |
| 3.2 出行需求管理政策 | 第41-45页 |
| 3.2.1 出行替代 | 第41-42页 |
| 3.2.2 小汽车管理政策 | 第42-44页 |
| 3.2.3 时空分布调整政策 | 第44-45页 |
| 3.3 土地利用管理政策 | 第45-46页 |
| 3.3.1 TOD模式 | 第45页 |
| 3.3.2 交通发生源对策 | 第45-46页 |
| 3.4 公共交通相关政策 | 第46-49页 |
| 3.4.1 公共交通政策优先 | 第46-48页 |
| 3.4.2 发展大容量公共交通系统 | 第48-49页 |
| 3.5 小结 | 第49-52页 |
| 第4章 基于时空消耗的系统动力学模型 | 第52-70页 |
| 4.1 系统动力学方法概述 | 第52页 |
| 4.2 建模目标与系统要素 | 第52-54页 |
| 4.2.1 建模目标 | 第52-53页 |
| 4.2.2 系统边界和要素 | 第53-54页 |
| 4.3 系统动力学模型的建立 | 第54-60页 |
| 4.3.1 因果关系与反馈回路 | 第54-55页 |
| 4.3.2 模型子系统与结构方程式 | 第55-60页 |
| 4.4 模型参数估计与检验 | 第60-68页 |
| 4.4.1 参数估计 | 第60-67页 |
| 4.4.2 模型有效性检验 | 第67-68页 |
| 4.5 小结 | 第68-70页 |
| 第5章 实证分析 | 第70-82页 |
| 5.1 研究背景 | 第70-73页 |
| 5.1.1 北京交通发展论述 | 第70-71页 |
| 5.1.2 北京实施的相关政策 | 第71-73页 |
| 5.2 政策模拟 | 第73-79页 |
| 5.2.1 小汽车限购政策 | 第73-74页 |
| 5.2.2 人口政策 | 第74页 |
| 5.2.3 小汽车使用政策 | 第74-76页 |
| 5.2.4 出行替代政策 | 第76-77页 |
| 5.2.5 公共交通政策 | 第77-78页 |
| 5.2.6 土地利用管理政策 | 第78页 |
| 5.2.7 时空分布调整政策 | 第78-79页 |
| 5.3 结果分析和政策建议 | 第79-80页 |
| 5.4 小结 | 第80-82页 |
| 第6章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82-83页 |
| 6.2 研究展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 在学期间发表的论文及学术成果 | 第90页 |