| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 车辆辅助安全驾驶系统研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 传统车辆辅助安全驾驶系统研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 基于声信号的道路交通安全技术研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 基于声信号的辅助安全驾驶技术的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 汽车车身隔声性能对驾驶员主观声源定位的影响的研究 | 第13-14页 |
| 1.3.1 汽车车身隔声性能的研究现状 | 第13页 |
| 1.3.2 车身对声源定位影响的研究现状 | 第13页 |
| 1.3.3 目前研究中存在的问题 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的研究目的及主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 汽车整车隔声量的测量 | 第16-45页 |
| 2.1 声信号的基本理论 | 第16-21页 |
| 2.1.1 声音信号的物理特征 | 第16-18页 |
| 2.1.2 声学信号的频域处理方法 | 第18-19页 |
| 2.1.3 人耳对于声音的主观感受 | 第19-21页 |
| 2.2 声学测量仪器 | 第21-29页 |
| 2.2.1 传声器 | 第22-26页 |
| 2.2.2 声级计 | 第26-27页 |
| 2.2.3 SR785双通道动态信号分析仪 | 第27-29页 |
| 2.3 隔声结构声学性能研究基本原理 | 第29-34页 |
| 2.3.1 隔声结构声学性能研究的基本方法 | 第29-31页 |
| 2.3.2 隔声量的计算方法基本理论 | 第31-34页 |
| 2.3.3 车身隔声量测量方法简介 | 第34页 |
| 2.4 隔声量测量系统的搭建 | 第34-35页 |
| 2.5 隔声量测量实验流程 | 第35-39页 |
| 2.5.1 实验系统的设置 | 第35页 |
| 2.5.2 实验布置 | 第35-36页 |
| 2.5.3 实验环境的验证 | 第36-38页 |
| 2.5.4 测量系统灵敏度的计算 | 第38-39页 |
| 2.6 隔声量测量 | 第39-45页 |
| 2.6.1 数据采集 | 第39页 |
| 2.6.2 实验结果及分析 | 第39-43页 |
| 2.6.3 实验室隔声量测量实验 | 第43-45页 |
| 3 主观声源定位实验研究 | 第45-59页 |
| 3.1 引言 | 第45页 |
| 3.2 主观声源定位实验研究基本理论 | 第45-49页 |
| 3.2.1 主观声源定位理论基础 | 第45-46页 |
| 3.2.2 双耳测试技术 | 第46页 |
| 3.2.3 主观声源定位实验仪器 | 第46-48页 |
| 3.2.4 主观声源定位实验方法 | 第48-49页 |
| 3.3 主观声源定位系统的搭建 | 第49页 |
| 3.4 主观声源定位实验流程 | 第49页 |
| 3.5 主观声源定位实验 | 第49-59页 |
| 3.5.1 实验环境的可用性验证 | 第49-52页 |
| 3.5.2 有车时主观声源定位实验 | 第52-56页 |
| 3.5.3 模拟真实驾驶环境下主观声源定位实验 | 第56-59页 |
| 4 汽车车身的隔声性能对驾驶员主观声源定位结果的影响分析 | 第59-67页 |
| 4.1 引言 | 第59-62页 |
| 4.2 t检验中的双样本异方差假设检验 | 第62-63页 |
| 4.2.1 双样本异方差假设检验原理 | 第63页 |
| 4.3 汽车车身隔声性能对驾驶员主观声源定位精度的影响分析 | 第63-67页 |
| 5 总结及展望 | 第67-69页 |
| 5.1 总结 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录A 声压衰减图及总隔声曲线Matlab程序 | 第72-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
