基于电动汽车行驶仿真模型的充电站布局优化
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 电动汽车产业发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 电动汽车行驶路径 | 第13-14页 |
| 1.2.3 充电站布局 | 第14-17页 |
| 1.2.4 电动汽车行驶agent模型 | 第17页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 2 电动汽车行驶路径问题 | 第20-24页 |
| 2.1 换电模式和整车充电模式 | 第20-21页 |
| 2.1.1 换电模式 | 第20页 |
| 2.1.2 整车充电模式 | 第20-21页 |
| 2.2 电动汽车充电站选择可能情况 | 第21-23页 |
| 2.2.1 直接到达目的地 | 第21-22页 |
| 2.2.2 经充电后到达目的地 | 第22页 |
| 2.2.3 电量不足以到达充电站或者目的地 | 第22-23页 |
| 2.3 电动汽车充电站选择影响因素 | 第23-24页 |
| 3 电动汽车行驶仿真模型 | 第24-30页 |
| 3.1 模型假设 | 第24页 |
| 3.2 参数设定 | 第24-25页 |
| 3.2.1 电动汽车充电站选择影响因素的权重 | 第24页 |
| 3.2.2 满电电池续航里程 | 第24-25页 |
| 3.3 电动汽车行驶路径模型构建 | 第25-26页 |
| 3.4 电动汽车行驶路径模型改进 | 第26-30页 |
| 3.4.1 道路网络对模型的影响 | 第26-28页 |
| 3.4.2 人口密度对模型的影响 | 第28-30页 |
| 4 充电站布局优化 | 第30-37页 |
| 4.1 充电站布局合理性分析 | 第30-31页 |
| 4.2 绕行距离-成本模型 | 第31-33页 |
| 4.3 AGENT仿真模型构建 | 第33-37页 |
| 4.3.1 电动汽车agent | 第34-35页 |
| 4.3.2 目的地agent | 第35-37页 |
| 5 北京市充电站布局优化 | 第37-54页 |
| 5.1 基础数据 | 第37-39页 |
| 5.1.1 北京市道路网络图 | 第37-38页 |
| 5.1.2 北京市现有充电站位置 | 第38页 |
| 5.1.3 北京市人口分布 | 第38-39页 |
| 5.2 仿真试验 | 第39-44页 |
| 5.2.1 充电站坐标 | 第40-41页 |
| 5.2.2 满电电池续航里程 | 第41页 |
| 5.2.3 人口因素 | 第41-42页 |
| 5.2.4 仿真模型验证 | 第42-44页 |
| 5.3 北京市充电站布局合理性分析 | 第44-49页 |
| 5.4 北京市充电站布局优化 | 第49-54页 |
| 5.4.1 备选站址 | 第49-50页 |
| 5.4.2 绕行距离-成本模型 | 第50-54页 |
| 6 结论 | 第54-56页 |
| 6.1 主要结论 | 第54-55页 |
| 6.2 研究展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 作者简历 | 第60-62页 |
| 学位论文数据集 | 第62页 |
