| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 注释表 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 旋翼尾迹模型研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 入流模型 | 第14-16页 |
| 1.2.2 尾迹模型 | 第16-19页 |
| 1.2.3 入流/尾迹模型的主要问题 | 第19页 |
| 1.3 研究目的及主要研究工作 | 第19-21页 |
| 第二章 基于多自由度涡环单元的旋翼尾迹模型 | 第21-45页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 物理模型 | 第21-22页 |
| 2.3 动态涡环单元尾迹建模 | 第22-31页 |
| 2.3.1 基本坐标系确定 | 第22-23页 |
| 2.3.2 涡环单元运动方程 | 第23-26页 |
| 2.3.3 涡环单元生成机理 | 第26-30页 |
| 2.3.4 涡环单元涡核扩散模型 | 第30-31页 |
| 2.4 涡环单元尾迹模型的求解方法 | 第31-41页 |
| 2.4.1 涡环单元诱导速度快速计算方法 | 第31-34页 |
| 2.4.2 涡环单元尾迹的数学描述与时空离散 | 第34-35页 |
| 2.4.3 尾迹生成初始涡环单元格式讨论 | 第35-36页 |
| 2.4.4 涡环单元尾迹求解算法研究 | 第36-41页 |
| 2.5 旋翼尾迹模型计算效率 | 第41-44页 |
| 2.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第三章 尾迹模型的分析、拓展及验证 | 第45-64页 |
| 3.1 涡环单元尾迹模型算例及初步验证 | 第45-54页 |
| 3.1.1 动态入流模型与算例所需旋翼参数 | 第45-46页 |
| 3.1.2 稳定状态计算 | 第46-47页 |
| 3.1.3 拉力系数突增 | 第47-49页 |
| 3.1.4 俯仰角速度突增 | 第49-54页 |
| 3.2 包括内部涡系的涡环单元尾迹模型 | 第54-58页 |
| 3.2.1 旋翼尾迹模型建模 | 第54-55页 |
| 3.2.2 实验数据对比分析 | 第55-58页 |
| 3.3 共轴式双旋翼尾迹模型 | 第58-62页 |
| 3.3.1 共轴双旋翼尾迹结构 | 第59-61页 |
| 3.3.2 共轴双旋翼流场矢量 | 第61-62页 |
| 3.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第四章 机动飞行状态旋翼非定常气动力分析 | 第64-82页 |
| 4.1 旋翼非定常气动力建模 | 第64-70页 |
| 4.1.1 Leishman-Beddoes翼型非定常气动模型 | 第64-68页 |
| 4.1.2 计入旋翼轴角运动的桨叶挥舞运动方程 | 第68-70页 |
| 4.2 旋翼配平分析模型及计算 | 第70-74页 |
| 4.2.1 旋翼配平分析模型 | 第70-71页 |
| 4.2.2 旋翼模型设计参数与配平计算 | 第71-74页 |
| 4.3 旋翼动态响应验证与分析 | 第74-81页 |
| 4.3.1 验证算例 | 第74-76页 |
| 4.3.2 机动状态旋翼动态响应分析 | 第76-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第五章 直升机配平分析与动态响应计算 | 第82-96页 |
| 5.1 直升机飞行动力学建模 | 第82-85页 |
| 5.1.1 机身六自由度运动方程 | 第82-83页 |
| 5.1.2 机身、平尾、垂尾、尾桨气动力计算 | 第83-85页 |
| 5.2 UH-60直升机设计参数 | 第85-86页 |
| 5.3 直升机配平分析与验证 | 第86-88页 |
| 5.3.1 涡环单元尾迹与旋翼、机体耦合配平 | 第86-87页 |
| 5.3.2 配平分析与验证 | 第87-88页 |
| 5.4 直升机动态响应计算与验证 | 第88-95页 |
| 5.4.1 涡环单元尾迹与旋翼、机体耦合动态响应计算 | 第88-89页 |
| 5.4.2 动态响应计算及验证 | 第89-95页 |
| 5.5 本章小结 | 第95-96页 |
| 第六章 总结与展望 | 第96-98页 |
| 6.1 本文的主要工作与结论 | 第96页 |
| 6.2 本文创新点 | 第96-97页 |
| 6.3 进一步研究工作设想 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第102页 |