铁路检察院案件管辖范围研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 引言 | 第10页 |
| 一、铁路检察院案件管辖制度历史沿革 | 第10-15页 |
| (一) 产生和发展阶段 | 第10-13页 |
| 1. 初建和撤销阶段 | 第10-11页 |
| 2. 三级管理体制阶段 | 第11-12页 |
| 3. 两级管理体制阶段 | 第12页 |
| 4. 分院直管基层院体制阶段 | 第12页 |
| 5. 铁路运输检察院实行属地管理 | 第12-13页 |
| (二) 铁路检察院现有案件管辖范围 | 第13-15页 |
| 1. 铁路检察院直接受理案件范围 | 第13-14页 |
| 2. 铁路检察院受理案件范围的变化 | 第14-15页 |
| 3. 铁路公检法案件管辖存在差异 | 第15页 |
| 二、现有案件管辖范围利弊分析 | 第15-17页 |
| (一) 现有管辖优势分析 | 第15-16页 |
| 1. 维护铁路发展稳定,强化系统内法律监督 | 第15-16页 |
| 2. 有效保障旅客人身财产安全 | 第16页 |
| (二) 现有管辖弊端分析 | 第16-17页 |
| 1. 管辖重复影响效率 | 第16-17页 |
| 2. 跨地域应诉提高诉讼成本 | 第17页 |
| 三、铁检机关扩大案件管辖范围的必要性 | 第17-20页 |
| (一) 全国铁检机关受理刑事案件严重下滑 | 第17-18页 |
| 1. 传统犯罪种类日益减少 | 第17-18页 |
| 2. 高速铁路的封闭空间有效控制了犯罪 | 第18页 |
| (二) 海运、航空、公路无专管检察机关 | 第18-19页 |
| 1. 海运刑事案件管辖 | 第18-19页 |
| 2. 航空刑事案件管辖 | 第19页 |
| 3. 交通刑事案件管辖 | 第19页 |
| (三) 铁道部撤销纳入交通部开启交通一体化 | 第19-20页 |
| 四、铁检机关扩大对交通运输领域案件管辖 | 第20-24页 |
| (一) 政策环境 | 第20-21页 |
| (二) 现实条件 | 第21-23页 |
| 1. 体制上的可行性 | 第21页 |
| 2. 案件管辖的专门性 | 第21页 |
| 3. 司法资源的合理配置 | 第21-22页 |
| 4. 跨区域管辖的经验积累 | 第22页 |
| 5. 现有铁路检察机关布局的合理性 | 第22页 |
| 6. 境外良好经验参考 | 第22-23页 |
| (三) 扩大管辖基本构想 | 第23-24页 |
| 1. 关于对航空领域案件管辖调整的构想 | 第23页 |
| 2. 关于对公路领域案件管辖调整的构想 | 第23页 |
| 3. 关于对海事领域案件管辖调整的构想 | 第23-24页 |
| 五、扩大管辖的阻力及对策 | 第24-25页 |
| (一) 扩大案件管辖的现实阻力 | 第24页 |
| 1. 现有人员结构严重失衡 | 第24页 |
| 2. 缺乏统一协调机制 | 第24页 |
| (二) 解决对策 | 第24-25页 |
| 1. 于法有据扩大铁路检察院案件管辖 | 第24页 |
| 2. 循序渐进以点带面全面扩大案件管辖 | 第24-25页 |
| 结论 | 第25-26页 |
| 参考文献 | 第26-28页 |
| 致谢 | 第28-29页 |
| 研究生履历 | 第29页 |
