轮轨滚动噪声的预测及控制研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 主要符号说明 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 轮轨噪声研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 声屏障研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 统计能量法概述 | 第13页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 粗糙度谱激励下轮轨的振动特性 | 第14-32页 |
| 2.1 导纳的基本概念 | 第14-15页 |
| 2.2 导纳的计算 | 第15-16页 |
| 2.3 车轮导纳计算 | 第16-23页 |
| 2.3.1 固有频率和振型 | 第16页 |
| 2.3.2 车轮模态分析 | 第16-19页 |
| 2.3.3 模态叠加法求车轮导纳 | 第19-21页 |
| 2.3.4 车轮理论方法求导纳 | 第21-23页 |
| 2.4 钢轨导纳的理论方法 | 第23-27页 |
| 2.5 轮轨垂向作用力功率谱计算 | 第27-30页 |
| 2.5.1 轮轨粗糙度谱 | 第27页 |
| 2.5.2 接触区滤波传递函数 | 第27-28页 |
| 2.5.3 轮轨接触激励力 | 第28-30页 |
| 2.5.4 轮轨垂向作用力功率谱 | 第30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 不带声屏障的轮轨噪声预测及研究 | 第32-43页 |
| 3.1 功率流平衡式的建立 | 第32页 |
| 3.2 不含声屏障轮轨噪声预测模型 | 第32-33页 |
| 3.3 统计能量参数的确定 | 第33-37页 |
| 3.3.1 车轮、钢轨的输入功率 | 第33-35页 |
| 3.3.2 内损耗因子 | 第35页 |
| 3.3.3 轮轨耦合损耗因子 | 第35-36页 |
| 3.3.4 模态密度 | 第36-37页 |
| 3.4 轮轨噪声预测数值计算 | 第37-38页 |
| 3.5 计算结果 | 第38-40页 |
| 3.6 参数影响 | 第40-42页 |
| 3.6.1 列车速度的影响 | 第40页 |
| 3.6.2 预测点距轨道距离的影响 | 第40-41页 |
| 3.6.3 内损耗因子的影响 | 第41-42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 声屏障降噪理论研究 | 第43-56页 |
| 4.1 声屏障概述 | 第43页 |
| 4.2 声屏障降噪原理 | 第43-45页 |
| 4.2.1 声绕射 | 第43页 |
| 4.2.2 声透射 | 第43-44页 |
| 4.2.3 声反射 | 第44页 |
| 4.2.4 声屏障的插入损失 | 第44-45页 |
| 4.3 声绕射衰减量的理论计算 | 第45-47页 |
| 4.3.1 Kicrhhoff衍射理论 | 第45-46页 |
| 4.3.2 Meakawa理论 | 第46-47页 |
| 4.3.3 实用计算方法 | 第47页 |
| 4.4 吸声型声屏障插入损失计算 | 第47-50页 |
| 4.4.1 吸声降噪量的计算 | 第47-49页 |
| 4.4.2 吸声降噪量与插入损失的关系 | 第49-50页 |
| 4.5 吸声型声屏障的频率特性对降噪的贡献研究 | 第50-54页 |
| 4.5.1 基本理论 | 第51-52页 |
| 4.5.2 算例分析 | 第52-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 带声屏障的降噪预测及研究 | 第56-70页 |
| 5.1 带声屏障的降噪预测 | 第56-64页 |
| 5.1.1 带声屏障的铁路噪声预测模型 | 第56-57页 |
| 5.1.2 SEA参数的确定 | 第57-58页 |
| 5.1.3 声屏障降噪量计算 | 第58-59页 |
| 5.1.4 算例结果 | 第59-60页 |
| 5.1.5 计算声屏障降噪衰减量的三种方法比较 | 第60-62页 |
| 5.1.6 参数影响 | 第62-64页 |
| 5.2 多种吸声型声屏障降噪效果研究 | 第64-69页 |
| 5.2.1 吸声材料的吸声系数 | 第64-65页 |
| 5.2.2 吸声型声屏障降噪预测计算方法 | 第65-67页 |
| 5.2.3 计算结果分析 | 第67-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70页 |
| 6.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 个人简历 在读期间的科研及发表的学术论文 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
