航运低谷期造船融资方式的探讨
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8页 |
| 前言 | 第9-10页 |
| 课题的提出及意义 | 第9页 |
| 本文主要研究工作 | 第9-10页 |
| 1. 造船融资背景及现状 | 第10-19页 |
| 1.1 航运和船舶产业背景简析 | 第10-17页 |
| 1.1.1 航运产业现状 | 第10-15页 |
| 1.1.2 造船产业现状 | 第15-16页 |
| 1.1.3 船舶辅助产业的现状 | 第16-17页 |
| 1.2 研究方法与技术路线 | 第17-18页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 2. 航运低谷期造船融资概述 | 第19-25页 |
| 2.1 造船融资的概念 | 第19-20页 |
| 2.2 造船融资的特点 | 第20-21页 |
| 2.3 造船融资的现状及发展 | 第21-24页 |
| 2.3.1 世界造船融资 | 第21-22页 |
| 2.3.2 中国造船融资 | 第22-23页 |
| 2.3.3 造船融资面临的问题 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3. 造船融资的主要方式 | 第25-38页 |
| 3.1 政府及银行贷款 | 第25-28页 |
| 3.1.1 政府贷款 | 第25-26页 |
| 3.1.2 银行贷款 | 第26-27页 |
| 3.1.3 出口信贷担保 | 第27-28页 |
| 3.2 证券市场融资 | 第28-30页 |
| 3.2.1 债券融资 | 第29页 |
| 3.2.2 股票融资 | 第29-30页 |
| 3.3 私募基金市场融资 | 第30-33页 |
| 3.3.1 德国KG基金 | 第30-32页 |
| 3.3.2 新加坡海事信托基金 | 第32-33页 |
| 3.3.3 伊斯兰基金 | 第33页 |
| 3.3.4 中国船舶产业基金 | 第33页 |
| 3.4 融资租赁 | 第33-34页 |
| 3.5 融资方式对比分析 | 第34-35页 |
| 3.6 新型融资方式 | 第35-36页 |
| 3.6.1 夹层融资 | 第35-36页 |
| 3.6.2 信托融资 | 第36页 |
| 3.7 航运周期对融资模式选择的影响 | 第36-37页 |
| 3.8 本章小结 | 第37-38页 |
| 4. 航运低谷期造船融资的路径选择 | 第38-46页 |
| 4.1 基于风险管理的造船融资 | 第38-42页 |
| 4.1.1 ERM的内涵 | 第38-39页 |
| 4.1.2 风险水准定位 | 第39-40页 |
| 4.1.3 风险识别 | 第40页 |
| 4.1.4 风险计量 | 第40页 |
| 4.1.5 风险控制 | 第40-41页 |
| 4.1.6 风险动态监察调整与反馈 | 第41页 |
| 4.1.7 动态监查调整 | 第41页 |
| 4.1.8 反馈建议 | 第41-42页 |
| 4.2 基于成本核算的造船融资 | 第42页 |
| 4.3 指标构建与路径选择 | 第42-45页 |
| 4.3.1 融资考核指标构建 | 第42-44页 |
| 4.3.2 融资路径选择 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5. 案例分析 | 第46-53页 |
| 5.1 案例及市场分析 | 第46-48页 |
| 5.1.1 案例简析 | 第46页 |
| 5.1.2 市场分析 | 第46-48页 |
| 5.2 造船融资方式的初步筛选 | 第48-49页 |
| 5.3 造船融资方式的评估 | 第49-50页 |
| 5.3.1 造船融资风险及成本分析 | 第49-50页 |
| 5.4 造船融资方式的最终确定 | 第50-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 6. 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
