| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 维修思想和维修大纲 | 第12-13页 |
| 1.2.1 维修思想 | 第12页 |
| 1.2.2 维修大纲 | 第12-13页 |
| 1.3 基于MSG-3 维修大纲制定研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 MSG-3 用于军用飞机结构维修大纲制定的可行性 | 第16-22页 |
| 2.1 民用飞机和军用飞机结构设计思想的对比分析 | 第16页 |
| 2.2 民用飞机和军用飞机维修思想的对比分析 | 第16-17页 |
| 2.3 民用飞机和军用飞机的重要结构项目编码标准和鉴定 | 第17-19页 |
| 2.3.1 民用飞机和军用飞机的结构编码对比 | 第17-18页 |
| 2.3.2 民用飞机和军用飞机SSI鉴定原则的差异 | 第18-19页 |
| 2.4 民用飞机和军用飞机的故障模式及影响（FMEA）分析 | 第19-20页 |
| 2.5 民用飞机和军用飞机维修工作分析 | 第20页 |
| 2.6 基于MSG-3 制定军用飞机维修大纲的研究现状 | 第20-21页 |
| 2.7 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 军用飞机结构环境损伤评估方法研究 | 第22-39页 |
| 3.1 指标体系构建研究 | 第22-25页 |
| 3.1.1 评价指标的选取依据 | 第22页 |
| 3.1.2 评价指标的选取原则 | 第22-23页 |
| 3.1.3 指标体系构建过程研究 | 第23-25页 |
| 3.2 指标的选取及评估模型建立 | 第25-32页 |
| 3.2.1 指标的选取 | 第26-30页 |
| 3.2.2 评估模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.2.3 指标的等级划分 | 第31页 |
| 3.2.4 专家权重 | 第31-32页 |
| 3.3 指标权重确定及综合评价方法介绍 | 第32-34页 |
| 3.3.1 G_1法确定指标权重 | 第32-33页 |
| 3.3.2 G1-灰色关联系数评价方法 | 第33-34页 |
| 3.4.实例分析与验证 | 第34-38页 |
| 3.4.1 实例分析 | 第34-37页 |
| 3.4.2 实例验证 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 军用飞机结构偶然损伤评估方法研究 | 第39-55页 |
| 4.1 指标体系构建研究 | 第39-41页 |
| 4.1.1 评价指标的选取依据 | 第39页 |
| 4.1.2 指标体系构建过程研究 | 第39-41页 |
| 4.2 指标的选取及评估模型建立 | 第41-45页 |
| 4.2.1 指标的选取 | 第41-43页 |
| 4.2.2 评估模型的建立 | 第43-44页 |
| 4.2.3 指标的等级划分 | 第44-45页 |
| 4.3 指标权重确定及综合评价方法介绍 | 第45-48页 |
| 4.3.1 熵权法 | 第45-46页 |
| 4.3.2 组合权重的确定 | 第46页 |
| 4.3.3 模糊综合评价法 | 第46-48页 |
| 4.4 实例分析 | 第48-54页 |
| 4.4.1 指标权重的确定 | 第48-51页 |
| 4.4.2 偶然损伤等级值 | 第51-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 军用飞机结构疲劳损伤方法研究 | 第55-69页 |
| 5.1 剩余强度 | 第55-56页 |
| 5.2 裂纹扩展 | 第56-57页 |
| 5.3 检查方法 | 第57-58页 |
| 5.4 DTR评估体系 | 第58-63页 |
| 5.5 非等间隔检查的意义 | 第63-64页 |
| 5.6 算例分析 | 第64-68页 |
| 5.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-70页 |
| 6.1 结论 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 附录 | 第75-82页 |
| 作者简介 | 第82页 |
